25岁的年纪，很多人还只是刚刚跨出校门两年的职场菜鸟。但此时的林金文，已然升任为戴姆勒中国地区的总监级员工。乃至到本日，他的这个记录都没有被人冲破。
随后又是没几年的韶光，林金文更因此火箭般的速率蹿升，很快又成为长久汽车的CEO。
年纪轻轻的林金文就这样顺利实现了很多人梦寐以求的“人生顶峰”，而他并没有被这统统所束缚。
目光敏锐的他创造，汽车市场的格局正发生的奇妙的变革，首先是制造商市场增量放缓，其次经销商市场的整体下滑。
而这样的问题，在行业重资产模式下，却很难得到改不雅观。
要如何才能改变这个问题？这个问号开始不断地萦绕在林金文的心中。
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“我成为了那个100%扛着企业的死活压力的人”
在这个时候，果断的林金文年夜胆地放弃了大公司的CEO光环，投向了创业的浪潮。
2015年初，他创办了乐车邦。他的身份也随之再次更新，变为乐车邦创始人兼CEO。
△乐车邦创始人兼CEO林金文
“以前作为职业经理人，我可以不用100%扛着企业的死活压力，但是创办乐车邦后，会变得完备不同。作为创业者，死活压力我必须100%扛着。”林金文在接管《汽车做事天下》专访时如是说。
这样的变革在林金文身上也的确明显地表现出来。
不知是巧合还是老天爷的故意磨练，林金文创办乐车邦不久后，欢迎他的便是2015年下半年开始的成本寒冬。
此时的林金文犹如觉得泰山压顶一样平常，账面上的资金一每天的减少，可没有任何投资机构对市场有投资的想法。
“我大概有三个月的韶光，每天只能睡3个小时。”
是金子总会发光。挺到2016年上半年，乐车邦在二十来天的韶光内，连续完成了A轮和A+轮的两轮融资，金额达到1.8亿。而且，他们更成为2016年上半年车后市场中唯一成功融资的企业。
除了钱的问题外，在林金文看来，团队和计策层面，是其余两个须要他们不断完善和解决的问题。
“对付创业公司试错的不雅观点，我实在是不太认同的。创业公司不同于成丰年夜公司，你没有资源、成本乃至韶光让你试错，比如模式和发展道路等。可能在你试错的时候，你就已经错失落了未来的机会。当然，一些小缺点是可以的。”
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乐车邦的全体体系内，紧张包含三大板块，即4S店汽车售后做事电商、4S店托管以及4S店B2B零部件交易。
林金文表示，在乐车邦的三大板块中，最根本和核心的部分是4S店汽车售后做事电商。
4S店维修保养的显著特点是，每天会有三到四个小时的繁忙时段，但会有一半以上的相对空闲的韶光。而乐车邦的4S店汽车售后做事电商便是利用个中的空闲韶光。
林金文他们的做法便是整合4S店的闲置维修工位，为用户供应高性价比的维修做事。在这里，车主既可以享受标准化的维修保养流程，同时也能知足他们对原厂件和国际大牌件的需求。
更为主要的是，通过乐车邦的4S店汽车售后做事电商，4S店因此靠近修理厂的价格去做事车主的。
这样一种价格上的降下来，一方面源于乐车邦对4S店闲时资源的有效整合，让车主终极能以7到7.5折的价格去获取4S店的维修做事；另一方面，由于乐车邦大批量的配件采购，使得他们的配件发卖价格相较于快修店具有本钱上风。
“这块是我们全体乐车邦大厦的根本，其他的都是建立在这个地基上的产物。而且，我们的汽车售后做事电商从2017年下半年已经实现了正向现金流。可以说，这在所有互联网创业公司当中都是非常少见的。”
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“4S店可以用新零售的办法去加以改造”
在林金文看来，乐车邦的整合4S店资源的模式能够走得通，是源于他们对4S店大趋势的预判。
他对4S店的不雅观点是，未来中国会有6000到8000家的4S店被淘汰。
“4S店实在是过度竞争的。未来的4S店要进化后，才能连续生存下去。一种形式是成为百强汽车集团的一员；一种是具有良好品牌效应、拥有数量较大用户，同时具备经营特色的小型4S店。如果这两方面4S店都没有，成为我们这样的平台的一份子，4S店在未来也可以很好生存下去。”
目前，乐车邦整合的4S店资源已靠近4000家。而他们整合的手段包括互助办法和托管模式。现在的4000家中，互助的4S店有3800家，托管的4S店数量为120家。
而在林金文的方案设想中，未来在整合伙源的过程中，他们将发力托管。为此，他们已经启动了切实的动作。2月5日，乐车邦正式对外宣告，已成功全资收购人和岛。
人和岛是中国汽车领域中最早发展4S店托管的领航者，也是4S店投资人和管理者的最大社交平台，收购它，林金文认为这让乐车邦非但快速拥有了发展托管的目标4S店流量入口，同时，人和岛托管板块成熟的管理体系、信息系统、人才培养基地等，在林金文看来，都将夯实和加速乐车邦去发展托管所需的所有资源根本。
“4S店托管是我们的三大支柱之一，我们是一定要加速放大这一板块的。一方面，托管带来的更高掌握力，能给予我们的在线以充分的支撑；另一方面，我们认为现在的4S店还是非常传统的，但是他们实在是可以用新零售的办法去加以改造，进而产生更高的效率和更好的代价的。”
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“我们的实质是4S店闲置资源的整合者”
“近两年，汽车后市场中很多洗车类和保养类的APP相继出局。这实在并不虞外，由于归根到底，他们都是不符合商业逻辑的。”
林金文眼中，乐车邦和这些企业是完备不同的。在他看来，行业产能极度过剩，利用率仅25%，这些企业仍大面积的投资硬件和资产，更加剧了产能闲置的问题，大幅度降落了行业经营效率，让别人日子难过的同时也让自己陷入困境。
而乐车邦却有着实质的差异。他们是充分利用4S店的闲置资源，将它回收利用并二次整合，这种做法能让跟乐车邦干系的全体家当链发生巨大化学反应。
“我们将4S店的闲置维修工位加以利用，既可以增加4S店的营收，同时又让车主以靠近快修店的价格去享受高品质的4S店做事，我们自己在个中也有利润可取。可以说，这对全体高下游都是一件极具意义和代价的事情。”
林金文强调，烧钱的做法实在是没有来日诰日的。可能的确有少部分企业烧出了一定的用户，但更多的企业是烧不出的。客户早期只是由于补贴或免费而来，等无利可图时客户是会消逝的，由于你没能给用户创造出核心的代价。
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“4S店仅靠自身实力去实现互联网+转型是一个伪命题”
林金文表示，4S店是没有能力和资金去做互联网+的。互联网思维和基因、产品的设计能力、开拓能力、传播能力、全国性供应链资源整合能力、高额的前期投入，这些都是4S店所不具备。
林金文对4S店的互联网+的思考是，一个单独的第三方去整合好所有的资源，包括用户流量、供应链体系、智能化信息系统、完善管理体系等，然后4S店去加入到这个第三方所构建的系统中，去实现自己的互联网+。
而乐车邦现在做的便是这样的第三方角色。
“我们授予4S店将线下的经营通报到线上去，实现线上和线下的联动。线上的部分由我们来实现，线下的部分由4S店去完成。这种办法是最现实和可靠的。”
林金文表示，对付维保来说，线上具有多重代价。首先是引流的浸染；其次它可以给到车主消费供应了便利性；末了便是它具备的大规模地整合行业最好资源的能力，使它能为车主真正地供应所需的各方面做事。
“当然，线上流量本钱的日渐趋高，也是一个不争的事实。因此，乐车邦也开始往线下发展，去做托管。但是我们毕竟已经有了三年的积累，用户数达到了1400万。以是，我们并不十分担心。而且，我们的用户增长近48%是源于老客户先容。我们也在各种线上线下媒介大面积做推广，这实在也是我们客户来源的有力渠道。”采访的末了，林金文说道。
写在末了：
采访中，林金文说道，他们要在2018年将做事网络扩展至180个城市，互助4S店数量增至7000家。而到2019年，更是要完成250个城市的覆盖和10000家互助4S店的目标。
而除此之外，他们同时会在得当的机遇，将4S店的百口当链逐渐搬到线上，比如新车、金融、保险等等。
可以说，乐车邦走得很超前。由于在他们之前，还鲜少有人能整合这么弘大的4S店资源。
但是，也正是由于模式的创新和落地，让乐车邦走得即快又稳。
由于林金文他们要做的是全面赋能4S店，让他们有机会享受到犹如大型汽车集团的生存报酬，比如流量、零部件以及金融保险等多方面的强有力支撑。
能带来这样的代价亲睦处，可能任谁也无法视而不见。
我们期待着一贯以传统办法经营着的4S店，能在像乐车邦这样的企业的助推下，迎来4S店的新格局和新面貌。
这一天，或许并不迢遥。
