车型：730Li
系统：电气
年款：2011
一辆2011年5月产宝马730Li轿车，F02，配备N52发动机，行驶里程为215060km，VIN是WBAKB2103BC××××××。该车由于停车后减震器下塌，在同行那里改换了两后减震器，利用5个月再次发生停车后减震器完备下塌征象，不敢确定故障部位，由同行先容前来维修。
故障诊断：该车后减震器由EHC（电子高度）掌握单元、带放气与充气分配电磁阀的气泵单元、气管、气管接头以及两后气减总成构成。后减震器下塌缘故原由有：后减震器本身调节气囊漏气、接头漏气、气管漏气、分配阀漏气。那么检漏事情也相对大略：把两后减震器拆下来，用压缩气体往气减充气，放水里，确实看到右后气减微漏，左后气减顶漏（非常明显）。新件贵，车紧张求改换二手件，改换两二手后减震器后，放置24小时，不再有下塌征象，交车，同时见告客户由于之前多次后减震器下塌，打气泵事情韶光过于频繁，可能对打气泵寿命有明显影响。两天后，车主反响车辆第二天利用后停车仍有下塌征象，但过夜不会，概率大概3天内白天用车后有一次下塌征象，但车辆启动后能够正常打气复位。客人再次哀求办理此故障征象，放车在这里，用X431PRO检测到图293结果，有针对性检测，结果检测表明除了左后减震器接头微漏之外（非常小，估计漏24小时也不会有大的影响），其他地方无漏的地方，推断为后充气分配阀（如图294所示）有时候关闭不严，改换分配阀后（原来是建议客人改换全体充气压缩机总成的，但客人考虑到经济缘故原由，只赞许先改换分配阀），后气减充气到中度（后叶子板离地高73cm）、最高（后叶子板离地高79.5cm），拔下分配阀与充气压力泵插头，试车10多次（间隔从3千米到18千米不等），分别停24小时，用尺子量后叶子板离地间隙没有任何改变。于是交车给客户。第二天，客户再次来电说，问题又涌现了，而且故障征象更奇怪，这回不管是过夜还是临时停车后减震器都不会塌下来，但是却在行驶过程中塌下来，并把干系仪表警示、“完备”塌下来图片发过来（如图295所示），抱怨说，两次维修，问题还是没有办理。问题越来越有个性了，从开始的停车一段韶光完备塌下来，到过夜不会塌下来，第二天用车中途停车塌下来，再到停车不会塌下来，行车时候仪表有警告，两后减震器完备“塌”下来。这到底是同一问题还是分属不同的问题导致，必须给客户一个答复。与同行互换了一下，鉴于客人说这次（3进宫之前）共有5、6次故障征象，我们通过故障瞬间“冻结帧幅”数据看看是否有帮助。找到了故障发生时候的数据（如图296所示），与客人仔细确认故障发生的次数，结果客人说，确实有5、6次仪表报警征象，按“确认”键删除后车辆“正常”了，可能真正塌下的只有2次吧，鉴于之前确实对付后减震器密封性能进行了检测，没有漏的征象，那么我们有情由相信我们之前的检测是没有问题，也便是全体气减机器密封系统是没有问题的，只能够从掌握方面入手了。再仔细讯问故障的细节（仪表警示故障时候车上坐几个人，路况如何，是否停车后故障发生，是否行车过程中警示……）。结果客人的一个细节引起了本人的把稳：第一次故障征象发生在出高速收费站后，路况比较差，今后几次都是在路况比较差（颠簸程度比较大）的情形，仪表有警示涌现。于是决定仿照实际情形，车来后，后减震器无非常，叫4个人（总重约260kg）坐后排，结果创造后减震器下沉了约7cm之多。启动车辆后，车门全部关紧的情形下，打气泵开始给后减充气，车辆能够正常升起来。此时溘然明白了（后减打气泵故障？）再次电话问询车主，拍照时后排的人是否下来了，客人回答说并未下来，由于收费站后还算在高速。于是决定改换后减充气泵总成（带分配电磁阀），但是在安装二手充气泵后，却涌现左后减无法同等升高，多次按规范哀求充气与放气后，竟然涌现了图297的故障码:
图293 EHC系统故障码
图296 故障冻结帧幅数
图297 改换充气泵总成后涌现“EHC”运输模式激活故障
023800 ECH：运输模式已经激活（间歇与永久）；
480DB2 左后升高调节韶光（永久）。
用元征X431PADⅢ无法删除故障码，难道要用专用检测仪处理？难道改换打气泵也要设码或者编程，不可能啊（一样平常，没有电子通信功能的模块或者实行器、传感器是无须编程或者设码的，部分实行器如喷油器由于校正喷油数据须要设码，但是不设码对基本功能并不影响）。
设法用X431PADⅢ从车系进去，分外功能里面删除所有“运输模式”，再次对后减震器进行排气、充气，查看数据流，结果创造左后减震器仍旧无法与右后减震器同速率升高，终极左后车身比右后车身低35mm以上（数据流显示同样信息）。基于之前从未有这种情形，但装上的二手充气泵总成与原车稍有差异，难道充气管接的有问题或者是分配电磁阀有问题？检讨充气管接口无问题，接口也没漏气，改换分配电磁阀，解除“运输模式”后，启动车辆，充气泵自动给两后减震器充气，查看数据与实际量取左后震器、右后震器离地间隙，证明正常充气。
故障打消：改换后减打气泵后，坐满5人试车140千米（路况好、路况差行程各半），故障征象不再现，EHC系统没有任何故障码，证明问题办理。
故障总结：（1）我们在维修宝马车的时候常常碰着宝马后可调气减的故障（其他车系气囊减震同理），但是对付后减密封系统的检漏方法，许多师傅各有各的见地，各有各的办法。许多人说后减的检测有难度，一样平常是根据故障码、履历直接换件，但本人通过本案例，深入理解ECH系统的事情事理后认为，根据事理去检测换件办理才有保障。可调气减气压保持系统为一个相对密封的空间，其机器漏气不外乎为：减震本身漏气、气管接头漏气、气管分裂（较少）、充/排分配电磁阀故障；掌握部分为充/排分配电磁阀短路、EHC模块或其他故障。①机器检漏则相对大略：对减震，只需用常规类似空调检漏方法，对哀求高的可以拆下来用相应接头把气嘴接上，用压缩空气接头接上，把减震放水里即可。②对付专业漏气检测，可以制作一个专用压力检测工具，个中有快速压缩空气接头、压力表、通断阀、快速管接头及相应的硬管如图298所示，通过相应的组合来实现可调空气减震拆下来放水里用压缩空气直不雅观检漏、用串联压力表检测压力，用来直不雅观检测后减与分配阀之间的压力变革（可连检测仪器在故障车路试检测）。③对付临时没有专业检测工具的动态漏气，可以用“曹冲称象”的事理，后减系统充气到一定的气压后，通过断开电磁阀的插头（避免EHC主动调节），通过一段韶光的静态等待、动态试车后量取后叶子板最低处到地面的间隔来间接测试（如果只静态检测的话，可以直接在后轮与后叶子板之间用胶带高下连起来，通过前后比拟胶带的松紧程度来判断——明显松了，当然便是漏气了）。
图298 空气可调减震检测工
（2）如果机器方面不漏气，那么就要考虑到主动掌握方面的问题了，如本案例，机器层面是100%无问题，但是为什么它会在走到颠簸路段仪表警告“车身调节功能故障”呢？这就要理解这个EHC的调节机理。EHC系统紧张根据以下信息主动调节气减充宇量来调节车身高度。①模式选择（舒适、运动……）；②车载重量（搭乘职员多少）；③不平路况信息（平路/斜路、转弯、颠簸……）；④车速；⑤制动旗子暗记，以及其他成分综合起来实时对减震调节。当车辆行驶到不平路面比较多的路段，系统检测到需升高底盘来避免底盘被碰到/保持相对高的舒适度，但此时如果经由一段韶光的调节，仍旧无法得到预期高度调节数据，则会报图293所示480DB0调节韶光升高（间歇），与之干系的故障源有充气泵压力不敷或者充气电磁阀事情不良或者充气管路波折等。
（3）同样是“塌下”，分几种情形（把稳条件）。①每次停车锁车后某相对固定时间，一边或者双边都完备塌下，一样平常是某边或者双边的减震、接口、到分配阀之间任一或者某几个都漏气造成的；②静态不漏（也便是放几天也不会降落漏气），但行驶过程中尤其过颠簸路段时仪表警告，立时停车不雅观察（后座有人也下来），看到确实某边比其余一边低了，一样平常是减震气管接口或者是电磁阀关闭不良造成的；③静态不漏（也便是放几天也不会降落漏气），但行驶过程中尤其过颠簸路段时仪表警告，立时停车不雅观察（后座有人也下来），看到两边高度没有明显差别，一样平常是充气泵老化，造成压力不敷调节韶光过长引起的。
（4）与客户沟通时，一定要问清故障发生的细节，尤其是偶发故障的发生细节，这有助于故障的快速定位。而且，由于客户不太专业，其所理解并描述的细节与实际细节有所出入，我们要耐心与客户沟通，得出有效的信息（本案例客人理解“全塌”，实际不是，从图295可以看出拍照的角度，也便是拍照时他没有蹲下来不雅观察，当时后排车上职员没有下来）。
（5）通过诊断仪查看故障码，充分理解故障码产生的条件，结合该系统的事情调节事理以及实际故障征象的细节，制订一套故障诊断方案并按步履行，类似的空气减震故障还是很快能够确定故障源的。
（6）故障维修前，一定要问清楚，车辆是否在“全塌”的情形下行驶过，如有，则一定要提示客人打气泵破坏风险存在——完备塌下的情形下行驶，打气泵一定非常频繁地永劫光事情，这种情形下，破坏率非常高，纵然当时并无端障征象，但利用一段韶光（从数天到数月）气泵压力不敷的故障征象就会出来（故障码480DB0 调节韶光升高），因此，建议客人最好连打气泵总成一起改换。
