乔善勋/文
5月6日，问界汽车发布了《关于山西省侯平高速路段交通事件中问界新M7 Plus干系技能问题的解释》，个中提到“疑问四：碰撞发生后，车门是否能打开？”先容称，问界M7在碰撞后具有自动解锁功能，但是在这次碰撞中导致前机舱及乘员舱内电源线及旗子暗记线被瞬间割断，继而导致门把手掌握器失落效，耽误了施救机遇。
从问界汽车的描述来看，M7在碰撞后门把手掌握器发生了范例的单点故障（SPOF），这也被称为单点失落效。
单点故障（SPOF）是指系统中一点失落效，将导致全体系统停滞事情。简而言之便是，单点故障导致整体故障。高可靠度的系统不会希望发生单点故障造成整体故障的情形，一样平常会通过冗余的办法增加多个相同功能的部件，只要这些部件没有同时失落效，系统仍可以运作。
问界M7这次碰撞同时也带给我们一个思考，可能不仅仅是这一款车带有门把手掌握器的单点故障隐患，那么如何通过范例事件防止类似事件的发生，从而提升每一辆车的安全性？
大型商用飞机的安全设计值得借鉴，例如例如空客A380有10万根不同的电线，长度达到470千米，重达5.7吨。A380的布线包括2倍乃至3倍冗余度，以降落因布线毛病（堕落、绝缘磨损或打仗不良等）或断线（发动机故障射出碎片割断电线等）引起的单点故障。
图、A380的飞控系统示意图
飞机的电传操纵系统拥有4倍冗余，它有5台翱翔掌握打算机，只需个中1台就能驾驶飞机。5台飞控打算机中，3台是主打算机，2台备用打算机。主、备用打算机利用不同的处理器，由不同的供应商设计和供应，采取不同制造商的不同芯片，由不同团队利用不同的编程措辞开拓不同的软件系统。这些冗余设计都降落了可能导致系统故障的常见硬件和软件缺点的概率。
多台飞控打算机持续跟踪彼此的输出，如果一台打算机因某种缘故原由产生非常结果，那么飞控系统作为一个整体会打消非常结果。当某个关键的部件失落效时，空客飞机的掌握律将采取降级模式，翱翔员能操作飞机的基本功能，担保翱翔和降落。即便飞机完备失落去动力，还有冲压空气涡轮机为飞机供应最关键的电力保障。
图、福岛核电站受损的四座反应堆
2011年日本福岛第一核电站事件便是范例的单点故障案例。这次事件在国际核事宜分级表（INES）被列为最严重的7级。事件的直接缘故原由是东北地震和海啸，这这天本有记录以来最强烈的地震。地震引发了强烈的海啸，高达13~14米的海浪毁坏了核电站的应急柴油发电机，电力中断导致多个机组的反应堆监测、掌握和冷却功能受损。三座反应堆堆芯严重受损（1、2和3号机组）；三座反应堆厂房因氢气爆炸而受损（1、3和4号机组）。
福岛第一核电站虽然设计考虑到了地震的毁坏，但没有针对海啸做保护方法。事后来看，这彷佛是系统设计的轻忽。但实际上，很难考虑所有可能导致故障的繁芜交互浸染，并构建完美的安全系统。
事件缘故原由是地震和海啸引起的，它们摧毁了很多系统，导致核电站多项系统发生故障并处于故障保护状态，以导致操作员不堪重负。最严重的毁坏来自海啸后的大水，它摧毁了很多备用发电站，这些发电站是输电塔被地震摧毁后唯一的电源。
图、福岛第一核电站1~4号机组事件韶光轴示意图
这次灾害被归类于人为灾害，末了只有一个传感器表明冷却系统在事情，但由于人为缺点而没有及时纠正，导致该系统失落效。
福岛第一核电站事件和问界M7事件虽然属于不同领域，但他们的共同特色是系统的繁芜性，以及这些系统看似长期的安全记录，给人一种缺点的安全感。
及时、公开、透明是应对危急的“三大法宝”和基本原则。在危急发生时，政府、企业和其他组织必须第一韶光向"大众发布准确的信息，并保持信息更新。这可以帮助公众年夜众理解情形，减少惶恐和谣言。
数据显示：2023年全国共发生道路交通事件175万起，同比上升8%。去世亡50万人，同比上升4%。其余，受伤人数达到6万人，上升了5%。全国道路交通事件万车去世亡率为3.6。
未来会有越来越多带有赞助驾驶功能的汽车跑在路上，也会有越来越多的新手驾驶员在看似安全的“自动驾驶”中出行。那么就会带来一些的新命题：带有赞助驾驶功能的车辆，如何在越来越繁芜的驾驶环境中确保安全？
驾驶员在碰着赞助驾驶无法处理的事件中，如何第一韶光做出决策接管车辆并规避事件？
车辆在发生无可避免的事件中如何避免类似M7门把手掌握器失落效的单点故障，如何提升乘员的灾后生存率？
我想，问界新M7 Plus事件给我们改名贵的遗产是——如何通过冗余让发生类似事件的车辆能顺利打开门把手。例如在车尾设置一套独立的掌握器，当遭遇极度事件，前置掌握器失落效时，备份掌握器能及时接管并自动打开门把手。
1969年1月，一个寒冷、灰蒙蒙的冬日，德国巴登乌尔登堡州确当局官员和高等警官与当时的戴姆勒-奔驰股份公司的代表在该州内政部进行了几个小时的会商。当时奔驰提出一项不同平凡的要求——呼吁警方帮忙重修和剖析涉及梅奔车型的道路交通事件。
工程师的想法是利用真实天下事件的数据，以提高车辆乘员的安全性。实际上奔驰公司在2年提高行的为期6个月的试点项目中已经得到了该领域的初步履历。1967年1月至6月间，奔驰员工和警方互助，对伯布林根地区和A8⾼速公路上发生的严重道路交通事件进行调查。
969年，奔驰公司成立了“梅赛德斯-奔驰事件研究中央”，到2018年时，该中央已经研究了超过5000起事件。建议华为也成立独立的事件研究中央，从汽车安全发展进程来看，这将是具有里程碑意义的案例。
