如今中国汽车保有量那么大，可谓是车水马龙、川流不息的汽车盛世。相对的交通事件更是每天都在上演，有大有小有无奈，如此就不断地造就了一个新物种——事件车！
顾名思义，事件车便是出了事件之后的车辆，但须要指出的是发生轻微剐蹭碰撞事件的车辆，严格意义上不能算作事件车！
我们常说的事件车，紧张是发生了严重撞击、泡水、火烧等不幸遭遇，或者造成了却构性损伤，就算“精修”之后还是会存在安全隐患的车辆。
这里偷
有以下情景，如符任何一条，即属事件车：
1、经由撞击，损伤到发动机舱和驾驶舱的车辆。
2、车身后翼子板撞击损伤超过其三分之一的车辆。
3、纵梁有焊接、切割、整形、变形的车辆。
4、减振器座有焊接、切割、整形、变形的车辆。
5、ABC柱有焊接、切割、整形、变形的车辆。
6、因撞击造成汽车安全气囊弹出的车辆。
7、其它不可拆卸部分有严重的焊接、切割、整形、变形的车辆。
8、车身经水浸泡超过车身二分之一，或积水进入驾驶舱的车辆。
9、车身经火点火超过0.5平方米，经修复仍存在安全隐患的车辆。
这类事件车在遭遇不幸的时候，常日会伤及大梁、车架等主要部位，而且抢救它时常常都须要经由切割、焊接，以是能不买的情形下武断不买！
就受到严重撞击的大事件车而言，粗暴的讲便是伤到了四梁六柱，车子的骨架构造受到了不可逆的损伤。
一样平常情形下，是不太建议对此类大事件车进行修复的，除非这车是旷世神车、世间罕有，还有抢救一下的代价……
首先，费钱！
发生了重大事件，可不比小磕碰、小剐蹭，常日须要重新切割、焊接，以及改换大量的零部件，要取出来的毛爷爷自然是不会少。
有同学会说修车靠保险啊！
确实，但常日发生大事件的车辆维修起来，保险赔付的修车钱是不足用的，还得自己再添，添多少那可就看这故事有多悲惨了~而且，保险公司赔完之后就不管了，条约终止，那还得重新上保险，费钱啊！
其次，不保值！
就算大费周章的把爱车修睦，那车子的代价无疑是一落千丈，想要卖个好价钱险些是不可能的，除非真的乐意和它长相厮守到矢志不移……
对付大多数人来讲，开着一台经由修复的大事件车，都会有一定的生理包袱吧~
假如选择全损脱险，大概是最为和谐的办法，毕竟可以按照相对正常车的价格，卖脱手上未经维修的大事件车。其余，得到的赔偿金额别直接拿去跟买车时的价钱比，毕竟车一落地就贬值，开个几年后就算没发生事件，也是要掉价不少。(保值神器就不说了~)
以是，全损脱险的办法挺和谐，当然也要详细问题详细剖析。
还有便是这台事件车全损脱险后，所有权将不再属于车主，保险公司会将其拖走。保险公司可能将事件车卖给车贩子，事件车的残值利用，是一个灰色地带，so……
二手事件车武断不买，坑能避则避。就像在签购买条约的时候，要注明非事件车，或者说如果是事件车可以退车之类的。
末了，隐患！
大事件车修完之后，自然是不可能无缺如初，即便明面上看着是个康健的亚子，要知道修复的过程可不是大略的换掉覆盖件，而是对车辆的骨架构造进行了修复，就像咱骨折了……也是会存在一定的隐患。
如果受到严重撞击的车辆，劝不住硬是要大修特修，那也别忘了身残志坚的它可能存在哪些隐患！
车体强度减弱
发生大事件的车辆，常日会受到强大的撞击力，伤及到了四梁六柱，虽然这些都可以经由师傅的高超手艺进行修复，但其强度自然不比当年，安全性无疑是低落的。
就往最大略的说，那些金属发生撞击后变形、断裂，自然会涌现“疲倦”，这是不可逆的损伤。假如不幸再次发生大事件，那这台车的保护能力铁定是不及以往。
车架变形或造成异响
受到严重撞击的大事件车常日都已面孔全非，不然都不太美意思说自己去鬼门关走了一回！
受到了剧烈撞击之后，车架可能会发生变形，某些部件也会发生偏移、错位，异响、共振问题就成了个定时炸弹。曾经坐过一台3系，在转弯或经由颠簸的时候，车内能听到四处传来的嘎吱响，车架要散了？鬼知道它过去发生了什么~
不可预测的风险
经由大修之后，谁也不知道车身各个部件的耐久性如何，而且谁也不知道会因此埋下哪些暗伤。
还有便是修复也很看师傅的手艺，遇上水平不高的，那可就求神拜佛了~
像车架变形也会影响到悬挂，使其固定位置发生变革，此时就看修复时的偏移公差有多少了，假如偏移过多，自然会导致吃胎、跑偏等问题。
寿命缩减
这个是肯定的，也不太算是一个隐患。只管大修后规复了原状，但很多东西在疲倦寿命方面是无法规复的。
假如修车厂的维修没有达到一定的水平，或者说没有原厂那么规范的话，还会进一步降落其车体的强度，缩减利用寿命等等。
不管手艺多高超，“康复”后的大事件车始终无法达到修复前的状态！
到这儿，关于大事件车有没有必要抢救，修睦后有什么隐患，就在心里多少有点底了！
末了，二手事件车铁定是不建议买，鬼知道它曾经是多么的身残志坚。也由于一些灰色地带，以及监管不力、市场不透明等等，使得二手车市场普遍存在事件车，而且现实是能骗一个是一个……
以是，凡事多留个心眼，阔别事件车~
