同样是德系车，为什么有些车子就不烧机油，而有些车只跑了一两千公里就会烧机油呢？
很多按照规定在4S店保养的车主就会创造：同样是德系车，身边的朋友一贯都是在表面保养的，为什么他的车子就不烧机油，而我的车子全程都在4S店保养，每次花的钱多不说，而且还都是根据修理工的建议用的好的产品，为什么朋友的车子不烧机油，而我的车子却烧机油严重呢？
德系车上了公里数往后烧机油是不假，但是它烧的机油也是有个量的，可能在4000-5000km会烧掉1L机油，而如果是一两千公里就会烧掉1L机油，毫无疑问那是有问题的，不出意外，那便是机油的油品（标号）加错了，由于加的低标号的机油，粘度不足，达不到德系车发动机的润滑标准，以是才会涌现大烧机油的情形。
一样平常情形下，不管是修理店还是4S店里，我们看到的机油都因此0W-20全合成标号的机油居多，这是修理界不成文的规定，除非是车紧张求加高标号的，否则修理工都是加的0W-20全合成机油。
0W-20全合成机油粘度很稀，它适用的车型一样平常是在新车身上，由于这时候的金属铸件还都是新的，没有经由高温寒冷等严厉环境的堕落，对油品的哀求不高，0W-20可以对发动机内部起到足够润滑的同时还提高新车的动力，以是新车阶段基本上都是用0W-20标号的机油。
但是汽车在过了新车磨合期，公里数行到6-10万公里的时候，从阀体到活塞等都经由了发动机事情时长期的高温侵蚀氧化，开始逐渐涌现刚度变弱和胶装活塞软化等情形。
蜂窝状网格里面残留的机油本是为了保护活塞的缸径不被磨损，到这时就起不到多大的浸染了，活塞的缸径就会在相互摩擦中因磨损而涌现拉缸。
以是如果汽车行驶在6-10万公里往后须要车主细心不雅观察下，如果发动机已经涌现了烧机油的情形，0W-20的机油已经无法担保发动机正常运行了，就须要立时换上0W-40全合成机油。
由于0W-40的机油粘稠度比较高，能够让发动机内的阀体、活塞和金属壁的摩擦较少，发动机烧机油的情形就不会那么严重，就能避免涌现发动机拉缸而大修了。
让很多车友迷惑的是：德系车发动机烧机油可以通过加入高标号的机油就能够避免发动机涌现问题，为什么4S店修理工从来不奉告？
这一点实在想一下就懂了：4S店修理工都是给谁干活的？上头怎么说他们怎么做呗！
他们眼睁睁看着发动机由于机油不合而涌现拉缸征象都不说，不也便是为了给4S店提高销量吗？
跑了6-10万公里的也算得上是中年车了，车到中年出个问题是在所难免的，4S店修理工的任务便是让中年车的朽迈速率更快，发动机坏得越快越严重更好，这样4S店就可以借着修发动机的机会赢利了。
乃至于为了让车子提提高入报废期，他们将很多原来可以一次性办理的问题分成多次去修，每次都故意不修睦，车主一而再再而三去4S店维修，4S店赚的钱就更多了。
明明在4S店做保养的车，为什么发动机还是会频繁涌现问题？这实在便是缘故原由，由于4S店的维修事情从来不是站在车主的角度考虑的，而是站在4S店的角度，4S店在维修做事上赚的钱多，修理工分到的好处才更多。
车子修坏了跟他们没有一点任务，那是车子的质量弗成。
这便是搭载了以EA888发动机为主车型的通病，行驶公里数一旦过长，0W-20全合成机油就已经达不到发动机的润滑标准了，一旦涌现了烧机油的征象，就立时将机油提升到0W-40全合成机油较好。
而如果看到发动机烧机油却还在想着姑息用的车主都会被不上心狠狠打脸，当活塞在缸筒壁上由于粘稠度不足而涌现了长长的拉花槽时，机油就会从活塞逐渐被拉大的缸径或者被刮出的拉花槽缝隙里流入燃烧室。
机油进入燃烧室是什么情形？黏糊糊的油将会挡住燃烧室，给燃烧室盖上一层厚厚的积碳，三元催化也会随之破坏，险些所有参与做工的部件都会被机油给糊上而涌现老化或者直接破坏。
到那时候，本来还打算姑息用下的车主不得不花大价钱去维修发动机了，这一维修至少大几千是出去了，可谓是悔之不及啊！
德系车烧机油的事理实在便是这么大略，便是机油的标号达不到发动机的润滑哀求，涌现烧机油征象就及时注入高品类的机油就能减轻发动机烧机油的情形了。
但是德系车的发动机烧机油一贯就只在排量稍大的汽车上面才会涌现，像1.4L的这种小排量的发动机它就不会涌现烧机油的情形。
以是，如果你的车子在6-10万公里往后开始烧机油了，你知道怎么用一招办理烧机油的问题吗？
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