自己已过保修期的汽车涌现了一个说大不大、说小不小的功能故障。但为理解决这个问题却让李师长西席耗时1个月，3次到店，花费了不菲的金额。
随着中国电动车市场不断发展，“质”“量”齐飞宏不雅观叙事的阴影中，隐蔽着第一代电动车利用者们加倍切肤的模糊之痛。究竟谁能为越来越多的过保新能源车消费者供应高品质的售后做事，或许还要从李师长西席的故事讲起。
小毛病也能大折腾，车主直呼闹心2018年，北京的电动车市场朝阳东升，彼时只要参与新能源车排号基本当年或次年即可获取一个崭新的绿牌。李师长西席便是那时购入了一辆传统燃油车品牌打造的新能源汽车。但这两年，车辆开始故障频频，直至近日，李师长西席的车钥匙溘然无法远程开锁车辆，只能利用其机器钥匙在车辆把手处进行操作。经由一番网络搜索与新能源售后电话咨询后，初步确定了两种可能：要么是钥匙亏电；要么是车辆系统涌现故障，须要到店售后维修。
初步判断问题后，李师长西席决定先考试测验“自救”。在按网络教程操作后，李师长西席拿着该当“满血复活”的钥匙，忐忑地走到车前，按下了开锁键.….然而，什么都没有发生。钥匙依旧无法远程开启，解锁依旧须要机器钥匙，行驶途中钥匙依旧要严格地放在中心扶手水杯架内，车辆才能正常利用。至此，李师长西席的自救考试测验，正式发布失落败。
随后,他又向自己曾经光顾过的一家汽修店寻求帮助。该店间隔李师长西席家不远，且效率很高。此前一次追尾事件后李师长西席到店维修，该店2天韶光完成了车辆的钣金、漆面修复、保险杠改换等操作，且店员做事激情亲切，到家取车，修复后再原路送回，避免了车主来回不便。
但这次智能钥匙失落灵，却也让这家汽修店犯了难。凭借履历，他们也只能给出改换钥匙电池的建议，另一方面涉及车辆电控系统的检修实非其所长。无奈之下，李师长西席面前只剩下末了的选择：品牌 4S店。
按理说，4S店对品牌车型最为理解，日常打仗同类问题最多，配件正品保真，理应是消费者面临售后时的首选。但为什么李师长西席却有些抵触感情呢?一方面，品牌4S店选择较少位置较远，维修者的交通本钱较高；另一方面，4S店内车辆较多、维修周期普遍较长，维修者的韶光本钱同样不低；更主要的是，在体验过小区周边汽修店宾至如归的做事体验后4S店那套仍处在10年前的做事流程便显得有些迂腐了。
但此时，李师长西席已别无选择。出发前，李师长西席特意与品牌400电话和4S店分别电话联系，确认自己所需携带的证件，避免到店后无法维修。可意外还是发生了，李师长西席到店后被奉告需同时带来2把车辆智能钥匙，才能进行问题故障的诊断。无奈，李师长西席只好无功而返。第二次到店时，李师长西席被奉告是车辆内智能钥匙的吸收器涌现故障，需进行配件改换。缴费后，李师长西席将车留在店内等待维修。谁知，当李师长西席再度前往 4S店后，却被奉告车辆的故障点判断有误，须要在改换吸收器的同时，额外改换两把智能钥匙，并补缴钥匙配件用度。
终极在李师长西席的争取下，事宜得到了妥善的办理。但李师长西席不禁发问，4S店原来该当代表了该款车型在售后问题上的终解，但维修过程中4S店员表现出的推诿、不专业、不尽责却让李师长西席寒心不已。长间隔来回的路途和并不舒适的期待区也持续花费了消费者对付品牌的耐心。看着店内积压的大量待维修汽车，李师长西席励志，自己的下一款新能源车一定会换一个品牌。
技能平权任重道远，新能源售后难题何时休2018年对付中国新能源车市场仿若“万历十五年”。那一年，新能源的补贴还在加码，绿牌发放还处绿灯，产品初具雏形，产销首次破百万辆......
而从2024年转头看，2018也更添几分宿命气息。6月七部门联合发布了关于汽车报废的新规定，明确支持六年(即2018年)前注册的新能源汽车报废；而6年前的新能源车普遍过保，其后续的维教化护，也成为那些尝鲜消费者们面临的难题。
普通的汽修店缺少新能源电气和软件系统干系的维修履历和能力，并且这些技能资料很难被汽修店获取节制。4S店集团看似拥有技能，但实在这些全新的维修范畴也并非在他们的“舒适区”，哪怕有着几十年履历的老师傅也须要从头学起。此外，参差不齐的做事体验也是消费者的痛点之一，“费钱也要被乱来”的不良感想熏染不仅透支了消费者对4S店的信赖，也降落了消费者对汽车品牌的忠实度。
从市场经济的角度出发，只有良性竞争才能不断推动行业持续正向发展。而规范竞争环境则须要家当链上干系单位的通力合营。比如协会鼓励车企在一定范围内进行技能公开，学校加强汽修专业人才在电气及软件系统方面的技能培养等。新能源车售后并非一人之功、也并非一夕之功，而是“技能平权”的漫上进程。只有实现“技能平权”，汽修店才能走上牌桌，4S店才能奋起思变，消费者的售后做事才能得到保障。
然而，想要实现“技能平权”，当下仍有很多瓶颈点。首先，车企短缺相应的勾引规范和行业公约，纵然车企想要公开，却并没有适当的指引向下推进。其次，因新技能层出不穷，车企更乐意将自己的技能存入“黑箱”，以形成更高的竞争壁垒。再次，新能源车用户尚未大量进入换车周期，社交平台上对车辆故障维修的分享不多，也使得新势力车企更多将把稳力放在新车宣发上，售后品质的保障尚未过多走入品牌视野。末了，保险公司的新能源定损与维修尚未接入普通汽修店，也让大量门店错失落平权机会。
不过，我们也相信，随着越来越多的新能源车过保，新能源车维肄业务也将得到来自行业的更多重视。“办理了售后之忧，才肯掏钱买车”未来将成为消费者与车企间的共识。我们也期待着，作为新能源车环球领军的大国，我们能够探索出一条古人未经之路，用技能平权，为新能源车的高质量发展写下新的注脚。
