故障诊断：
打开拓动机舱，创造冷却液明显从副水壶流出痕迹，如图 161所示，即表明水温高或者冷却水道气冷却系统循环不良。查看副水壶，冷却液已经空了，加满净水后，启动发动机，过了 10 多分钟，不雅观察发动机，暂时没有漏水征象。
但是看仪表上的水温表，根本没有起来，用手摸上水管，创造很热，摸下水管，也热，用手就觉得出温度与实际有明显差别。进发动机数据流，创造发动机 ECU 吸收到的水温为 45℃，而用温度计直接量取上水管表面的温度，为 66.7℃，如图 162 所示，相差 20℃旁边，加上橡胶内外温差，估计实际温度相差 24℃。当发动机吸收到温度为 67℃时候，表面量到的温度为84℃，意味着发动机吸收到了禁绝确的水温。很明显，实际水温达到风扇运转的时候，发动机ECU 吸收到的水温信息没有达到冷却风扇驱动的值，故而发动机 ECU 没有指示风扇事情，里面水压太高，水从副水壶那里喷出了，这是一个紧张的缘故原由。
问题是找到了，但是如何找一个精确的水温传感器换上去呢？首先我们要知道这款车风扇低速转及高速转的时候水温传感器的阻值和温度，为此我们把如图 164 所示的变阻器接入原来水温传感器的插头（替代水温传感器），在发动机运转的情形下逐步滑动变阻器，结果创造，风扇低速转的时候，发动机 ECU 吸收到的温度数据为 96℃，丈量当时滑动变阻器的阻值为211Ω；风扇高速转的时候，发动机ECU 吸收到的温度数据为 100℃，丈量当时滑动变阻器的阻值为 178Ω。
有了这两个数据，我们就可以用来检测新的水温传感器的阻值。如果十分靠近那是最好的了，如果确定弗成，那找一个阻值在 96℃的时候靠近 211Ω的电阻也基本能够办理问题。如果确实找不到得当的电阻，小了，可以串联电阻，大了，可以并联电阻。并联多大的电阻呢，以本车的原来电阻为例，96℃时电阻为 1.30kΩ（如图 165所示），如果在 96℃时要并联多少欧姆的电阻呢？
我们假设须要并联一个固定电阻（不随温度变革的电阻）为β，则根据欧姆定律，有1/1300+1/β=1/211，得出β=251.9Ω，我们可以并联一个 250Ω旁边的电阻，即可以达到所需的效果。如果并联了这样的一个电阻，在冬天的时候，水温表开始时显示会有些问题（初始水温高，可能冷车有点难打火，以及水温上来之前加速动力有点问题——稠浊气稀），但是跟客人阐明清楚缘由，问题办理。
故障打消：
改换精确的水温传感器，改换漏水的缸体后故障办理。
