光明日报 刘坤
近一段韶光以来，汽车“缺芯”问题引发社会关注。由于芯片短缺，福特、丰田等国际车企，以及部分海内车企的一些工厂相继减产乃至停产。目前，汽车芯片价格暴涨，但依然供不应求。
为何汽车行业会闹“芯荒”？“缺芯”状况何时能得到改进？未来，我国应若何实现汽车芯片自主可控？就此进行了采访。
2021年天下互联网大会乌镇峰会上，之江实验室代表先容“800G超高速光收发芯片与引擎技能研发”。
1、环球车企大范围“缺芯”
【数据】
中国汽车工业协会数据显示，今年8月，受海内和马来西亚新冠肺炎疫情、车用芯片供应短缺等成分影响，我国汽车产销同比连续低落，汽车产销分别完成172.5万辆和179.9万辆，同比分别低落18.7%和17.8%。
“最近芯片短缺，我们店里部分车型暂时缺货。”北京一家广汽丰田4S店的事情职员说。日前，丰田汽车表示，由于汽车芯片短缺，操持将大幅减少其环球产量。
10月1日，空想汽车公布了2021年9月交付数据。9月，空想汽车交付7094辆空想ONE。而8月，空想汽车交付了9433辆空想ONE。“受到芯片供应持续短缺的影响，空想汽车9月交付量有所低落。我们正在采纳更多方法，以确保零部件供应，希望尽可能地缩短用户提车等待周期。”空想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠说。
此外，长城汽车、长安汽车等汽车品牌均涌现了发卖车辆现货少、订货周期延长等情形。
参展商在中国卫星导航造诣展览会上展示装有抗滋扰芯片的模块。
中国汽车工业协会副总工程师许海东在接管光明日报采访时表示，相较于新能源汽车，传统汽车“缺芯”问题更加突出。从产销量来看，1至8月，我国汽车产销分别完成1616.6万辆和1655.6万辆；新能源汽车产销分别完成181.3万辆和179.9万辆，新能源汽车市场渗透率靠近11%。新能源汽车产销量比传统汽车小，其芯片采购量也相对较少，一些芯片厂商可能会优先保障新能源汽车芯片供应。
“我们调研创造，‘缺芯’是大范围的，基本上大部分汽车芯片都缺，比如车身稳定掌握系统、自主电子掌握单元（ECU）等芯片；特殊是微掌握单元（MCU）芯片最为紧缺，也最有代表性。”许海东说，不但是国产车“缺芯”，日系、美系、德系等汽车都“缺芯”。芯片供应是环球化的，“缺芯”也是一个环球性的问题。
2020年下半年以来，环球芯片制造产能持续紧张，汽车“缺芯”成为摆在环球汽车厂商面前的难题。
今年2月，通用汽车宣告，位于美国、加拿大、墨西哥的3家工厂停产，韩国一家工厂产量减半。今年1月以来，本田、日产等汽车公司宣告减产，其在日本海内的部分生产线一度陷入停顿。芯片短缺对欧洲汽车业影响也不断加剧。据德国媒体宣布，大众、奥迪汽车均因芯片短缺涌现不同程度停产。
中国电子信息家当发展研究院方案所新兴家当研究室研究员王舒磊认为，汽车“缺芯”问题有很多成分，可以从供需两方面来认识这个问题。所谓“缺芯”，实在质是“供小于求”，需求方争先恐后储备芯片的“戏院效应”愈演愈烈，以及在新冠肺炎疫情环球蔓延等环境下，汽车“缺芯”问题更加凸显。
2、疫情让供应“雪上加霜”
【预测】
有市场研究机构测算，因芯片短缺，今年一季度环球减产了100万台汽车。2021年，环球汽车家当发卖额将减少600亿美元。此外，随着5G、人工智能等技能在汽车领域逐步运用，汽车行业芯片运用将呈现成倍增长趋势。
汽车“缺芯”，缘故原由何在？
许海东认为，当前，汽车上所用的芯片越来越多，加上消费类电子产品销量不断增长，芯片消费处于一种较快增长状态。同时，近一段韶光以来，国外疫情特殊是马来西亚疫情，以及美国半导体重地得克萨斯州遭遇狂风雪、日本瑞萨芯片厂着火等成分，让本就紧张的芯片供应“雪上加霜”。
位于重庆两江新区的长安汽车两江工厂事情职员在作业。
“‘缺芯’状况明年恐怕还会持续，可能要到2023年才会真正有所缓解，由于芯片须要三年旁边韶光才能形成产能。”许海东说，芯片短缺会影响汽车产销量。纵然有需求，没有芯片也生产不出汽车。未来一两年，汽车产销量的增速大约会坚持去年的水平，不会有大的增加。
王舒磊剖析称，从供给端来看，汽车芯片生产企业数量有限，由于受疫情影响，汽车芯片原材料出口国大幅缩减出口量，中间制造环节受到严重冲击，导致供给端严重滞后。比如，马来西亚占环球半导体贸易的7%，占环球半导体测试和封装产能的13%。受疫情影响，芯片供应受到巨大打击。从需求端来看，环球汽车市场，尤其是新能源汽车市场需求强劲，供需构造不匹配问题更加突出。
“我国作为环球最大的汽车市场，汽车‘缺芯’的根源同样是供需构造不平衡的问题。”王舒磊说，基于疫情防控稳定上风，我国在环球率先实现正常复工复产，经济规复增长，海内市场需求不断提升，为海内汽车家当发展奠定了良好的根本条件。与此同时，国外深受疫情困扰，一些汽车芯片原材料、封装制造环节受影响，无法及时有效知足海内汽车家当生产。疫情成为当前最大的不可控成分。
工业和信息化部党组成员、总工程师、新闻发言人田玉龙表示，针对目前汽车芯片供需抵牾紧张的突出问题，工信部和有关部门组建了汽车半导体推广运用事情组，加强供需对接和事情协同，推动提升汽车芯片供给能力。特殊是针对当前一些特定的芯片生产供应极度短缺问题，组织行业协会和企业加强联系，推动一些企业复工复产，尽可能地保障一些特定芯片的供应。同时，简化审批程序，使替代芯片尽快推广运用。
“总的来看，芯片供应链紧张问题还要存在一段韶光，当前这个问题还是比较严厉。”田玉龙说。
3、立足海内实现自主可控
【案例】
比亚迪株式会社品牌及公关奇迹部总经理李云飞表示，比亚迪在汽车芯片方面早有布局研发，经由10多年景长，已拥有包含芯片设计、晶圆制造、封装测试和下贱运用在内的一体化经营百口当链。
汽车“缺芯”，如何破解？
在王舒磊看来，破解“缺芯”问题，不能一挥而就。要分阶段实现国产化自主替代，建立家当同盟，加大研发投入，开展联合根本攻关等。
在广西柳州一家汽车企业，工人在新能源汽车生产线上劳碌。
“近期，我们把稳到，美国商务部哀求汽车行业公司志愿供应芯片供应干系信息。”王舒磊说，在汽车“缺芯”环境下，建立汽车家当链供需动态数据库很主要，有助于提高供应链环节的信息透明度，便于政府及时作出干系政策调度，便于企业及时调度生产、采购、营销策略，避免涌现订单大量堆积、原材料严重匮乏等影响正常经营生产，以及家当链高下游无法有效运转等问题。
芯片作为数字经济的基石，任何国家和地区都很难忽略其在未来经济社会发展中的主要浸染。许海东认为，破解“缺芯”问题，要立足于海内，逐步实现国产化。汽车企业和芯片生产企业要联合起来，共同开拓、运用。政府要通过政策、资金等进行勾引，比如，鼓励干系企业利用国产芯片，供应资金等支持或补助，减少汽车主机厂对利用国产芯片的担心。同时，也可鼓励国外芯片企业到中国投产。
“只要产能一上来，芯片短缺问题就会缓解，但是要想真正办理‘缺芯’危急，就必须实现芯片自主可控。我国干系企业应共同努力，特殊是要在提升生产规模、产品质量性能等方面做大量事情。”许海东说。
不雅观众在第十八届中国（长春）国际汽车展览会上参不雅观。本版图片均为新华社发
田玉龙表示，工信部将加强对汽车行业发展和芯片制造供应能力的监测、剖析研判，有针对性地办理现在汽车企业存在的短缺问题，积极扶持芯片制造企业加快提升供给能力，加快替代方案投入运行利用，优化全体家当链布局，使芯片供给能力在未来形成稳定供给，从根本上办理问题。
“要加快转型升级，坚持电动化、网联化、智能化发展方向，特殊是加快促进新能源汽车发展。”田玉龙说，要连续深化开放互助。芯片是环球化的家当链，要想掩护好供应链家当链畅通，就要加大国际互助，稳定国内外供应渠道，特殊是与各国加强在技能创新、国际贸易、标准法规等领域的开放互助，使我国芯片家当链供应链进一步稳定发展，从而促进汽车工业高质量发展。
【链接】
国外如何应对汽车“缺芯”
美国和欧盟相继提出加紧重构半导体供应链，打造更为独立的供应链体系。
在美国政府推动下，美国企业已开启重构半导体供应链。英特尔宣告将投入200亿美元在亚利桑那州新建芯片工厂。
欧盟提出扩大区域内尖端半导体生产，力争到2030年半导体产值在环球市场的份额不低于20%。欧盟认为，扩大本土生产的有效方法是吸引大型芯片制造商前来建厂，故意斥巨资吸引英特尔、三星或台积电在欧洲建立高端芯片厂。
韩国政府拟牵头三星电子、SK海力士、当代汽车等企业组建芯片同盟，保障汽车等干系家当发展。有宣布称，成立家当联盟国家队，表明韩国将把本国芯片家当实力发挥到汽车芯片领域。
（刘坤整理）
《光明日报》（ 2021年10月09日05版）
来源： 光明网-《光明日报》
