把车比作姑娘是不少直男癌患者的病症之一，不用从太深层次的情怀来讲，单从表面来看，姑娘和车在直男癌患者眼中还是有不少共通之处的——拥有精良的外不雅观设计就犹如脸庞姣美的姑娘，肯定会吸引别人更多的把稳力。
但镇静下来，谁都明白不可貌相的道理，人如此，车亦然。一辆车品质如何？内在是不能忽略的。皮囊之下是否货真价实才是我们选车须要重点考虑的。脱掉外衣，让我们来看看欧蓝德表现如何。
广汽三菱欧蓝德（下称“欧蓝德”）自推出就凭借着20万售价+四驱+7座的“2047”计策取得了不错的关注度。本日我们避开这些，来看看人们不太把稳的地方，谈谈欧蓝德的安全性和底盘设计。
在2017年IIHS（美国公路安全保险协会）进行的碰撞测试中，欧蓝德取得了“TOP SAFETY PICK+”最高安全等级称号。
我们接下来就详细看看欧蓝德的车身构造。欧蓝德车身紧张由超高强度钢、铝镁合金等材料组成，在确保车厢强度的同时在前后防撞钢梁等位置支配有吸能盒，坚固的车厢构造加上能够充分吸能的前后碰撞缓冲区确保了乘员的安全。三菱将这一套车身安全技能称为“RISE”，即Reinforced Impact Safety Evolution超强抗冲撞安全强化车身。
车辆的前防撞钢梁采取了超高强度钢材质，材料抗压强度达到980MPa（兆帕），当追尾事件发生时可以有效地抵御冲击。
前防撞钢梁由两块超高强度钢板焊接而成，整体呈“日”字构造，这种构造可以进一步提升防撞梁的强度。
在防撞梁后侧，与之直接相连的是吸能盒，当车辆发生碰撞时，吸能盒会率先发生溃缩，有效地接管碰撞能量，只管即便保障车辆主体构造不发生变形。
可以在吸能盒的侧面和上部看到类似突出或者凹陷构造，这便是为了溃缩而专门设计的溃缩勾引槽。
欧蓝德的后防撞梁采取了5mm厚的铝镁合金材质，这种材质比较前防撞钢梁强度更高，抗压强度达到1300MPa（兆帕），可以有效地抵挡来自车辆后部的冲击，确保车身主体构造不会受到大的毁坏。
后防撞钢梁同样采取了“日”字构造，厚度达到5mm，进一步提升强度等级。
在后防撞钢梁处同样支配有吸能盒。
广汽三菱欧蓝德车身解析（二）
从前后防撞梁构造来看，欧蓝德对付来自车辆前方和后方的碰撞防护做的不错，我们接下来看看对付乘员安全至关主要的乘员舱构造如何？
乘员舱紧张由车身底部横梁、纵梁，车顶横梁和A、B、C柱来构成。B柱是抵御车辆侧面撞击最紧张的构造，侧面撞击下，车辆的B柱对付乘员舱安全影响更大。欧蓝德B柱采取了高强度钢材质。
相对来说，车门该当是全体车厢构造最为薄弱的环节。欧蓝德的车门防撞杆特地采取了强度为1500MPa（兆帕）的高强度钢管。
欧蓝德并没有装备全景天窗，车顶横梁多达6道，在IIHS（美国公路安全保险协会）进行的车顶强度测试中，欧蓝德轻松得到Good（精良）评级。
车身底部采取了三纵四横设计。超高强度钢和高强度钢构成密集的支撑构造。
从这个位置可以看到在发动机舱后部防火墙位置有一道保护钢梁，其可以有效阻挡发动机侵入到车厢内部。
在车厢内侧轮拱处同样支配有高强度钢制成的保护梁，当发生碰撞时，其可以有效防止车轮对车厢造成挤压。
在常常受到冲击载荷的悬挂减震器塔顶位置，欧蓝德同样采取了高强度钢材质。
小结：结合欧蓝德的售价和定位来看，无论是从车身框架构造还是从车身用料来看，欧蓝德表现都很不错，面对IIHS（美国公路安全保险协会）的碰撞测试，取得最高安全等级评价足以解释统统。
广汽三菱欧蓝德前悬挂构造解析
看完车身部分，我们把目光投向欧蓝德的底盘部分，在之前的《公路or越野？ 三菱S-AWC四驱系统解析》文章中，我们对欧蓝德的四驱系统做了详细先容，这次底盘部分解析我们就不再将它作为关注点，而是将重点放在悬挂部分。
欧蓝德车型配备了一块复合股料发动机下护板，对付冲击较大的磕碰虽然不能起到太大防护浸染，但是对付常见的飞石、泥水等还是有不错的隔绝浸染。
车辆的前唇下方同样支配有防护板，包裹充分，而且没有对车辆的靠近角造成影响。
我们看到欧蓝德的前副车架采取了钢制的H型副车架，和车身四点相连。
由于采取自然吸气发动机，没有涡轮和中冷器霸占空间。对付欧蓝德相对宽大的发动机舱来说，容纳一台2.4L排量的自然吸气发动机显得绰绰有余。可以看到在发动机前方还留有不少空间。
欧蓝德采取三点式发动机悬置系统，材质运用为高强度钢，并没有采取铝合金材质。
从构造来看，欧蓝德的前悬挂采取常见的麦弗逊式构造。下掌握臂由多层钢板冲压焊接而成，而入口版本的下掌握臂则是单层钢板冲压而成，这也是它们之间在前悬挂方面最为明显的差异。
从构造上来看，欧蓝德的前悬挂下掌握臂在入口版的根本上（黄色部件），加焊了一块额外的加强件（赤色部件）用来增强下掌握臂的强度，以适应海内的路况。
在现如今的国产SUV车型中，大多数都采取了下掌握臂/球头分体式设计，以减少未来的维修本钱。而欧蓝德却并未采取这样的设计。
欧蓝德的前轮采取了透风盘式刹车盘，并配备了浮动式单活塞刹车卡钳。
广汽三菱欧蓝德后悬挂构造解析
大致看完车辆前部的底盘构造后，我们再来看看车辆后部的底盘构造。欧蓝德的后悬挂采取了多连杆式独立悬挂，并且采取了簧筒一体式设计。
欧蓝德后部底盘整体情形，由于车辆配备了四驱系统，因此后桥构造略显繁芜。
欧蓝德多连杆式后悬挂是范例的四连杆悬挂构造。上掌握臂、下掌握臂、前掌握臂以及纵臂这四根掌握臂对车轮的各项角度数据进行限定。
这套四连杆悬挂构造虽然没有太多独特之处，但三菱多年的越野及拉力赛事履历能担保这套悬挂的调校兼顾运动性和舒适性。
欧蓝德的后悬挂纵臂采取冲压钢板材质，构造相称粗壮，可以为车辆供应不错的刚性支撑。
欧蓝德顶配车型上配备了S-AWC四驱系统，后桥支配有一个开放式差速器和一个多片离合器式中心差速器。
关于这套四驱系统，我们之前有过非常详细的先容。如果您有兴趣，可以点击《公路or越野？ 三菱S-AWC四驱系统解析》查看。
车辆的后轮也选择了浮动式单活塞卡钳，不过在卡钳和刹车盘尺寸上比前轮略小一些，并且也没有配备透风刹车盘。
在车辆的马鞍型油箱前方，设计有一个导流板。这样的设计可以更好地开导车辆底部气流，并且也能在一定程度上保护油箱。
车辆的中心传动轴和排气管支配得很近，以是在中心传动轴固定位置设计有额外的隔热瓦，以避免固定位置的橡胶件由于受热而加速老化。
总体来看，虽然欧蓝德底盘并未配备大量护板，但是全体底盘设计的较为严谨，也保持了不错的整体性，并未有任何部件过于突出。这种设计有利于保护底盘各个部件。
编辑点评：在车身和底盘这些看不到的地方，广汽三菱欧蓝德依旧保持了不错的设计制造水准，结合车辆的定位和售价来看，其表现可以说是相称不错。
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