新逍客前防护构造由前防护杠外皮、非金属缓冲层、带吸能盒前防护杠、非金属行人腿部防护梁组成。前摄像头嵌于防护杠外皮中间，杠皮材质优柔重量较轻。泡沫材质缓冲层贴合前防护杠外侧，前防护杠为钢质材料，断面采取闭合构造，横向防护宽度约占车头宽度的85%。防护杠两侧与吸能盒采取可单独拆卸办法连接，吸能盒四周预先设计溃缩勾引槽。防护杠下方为非金属材质行人腿部防护构造，该构造支撑于前防护杠外皮，对下横梁起到支撑浸染。由于空间限定，新逍客车头左下部位，支配保险盒。
新逍客前部防撞钢梁比老款更宽大。
由于空间限定，新逍客车头左下部位，支配保险盒。
老款逍客前保险杠皮厚度为3.5mm塑料材质，紧张起到轻微碰撞的保护，前景摄像头镶嵌在LOGO下方，保险杠皮的后方是高密度塑料泡沫作为缓冲区，低速碰撞可以保护行人。水箱散热两侧有空气导流板，可以有效增加散热效率。前防撞杠铁厚度为1.35mm相较于新款逍客来说，老款逍客的防撞钢梁在视觉上更窄一些。
前防护杠与水箱上框架无直连、新增等效行人腿部防护构造、车头左下方支配保险盒，是新老逍客之间的差异。大略的说，前防护杠与水箱无直接连接可减少碰撞连带破坏，是一个优化的设计方向；行人腿部防护构造的新增，表示出车辆对弱势群体的保护；车头左下方支配保险盒不利于改换，碰撞时同样也不利于防护，该布局办法不当。
前防护构造比拟比拟项目老逍客新逍客低速缓冲层有有缓冲层材质泡沫泡沫防护杠材料钢质钢质防护杠是否可拆卸是是前纵梁宽度等宽等宽制表：拆车坊就整体构造而言，不论是新款逍客还是老款逍客都是相差不多的，构造上没有明显的差异。仅仅是从视觉上新逍客更有安全感。
整车防护之后防护构造
在车辆后防护构造中，东风日产车型给大家的印象非常深刻。“没后防护杠”、“泡沫防护”是对东风日产车型嘲讽代名词，乃至很多消费者一贯认为日系车都没有后金属杠。编辑在拆车坊《大数据》汇总篇幅中着重先容了已拆解的80余款车型中，哪些没有后金属防护杠。在80款车型中只有5款车型没有金属防护杠，而在这5款当中有3款出自东风日产逍客、轩逸、骐达；1款出自POLO；1款出自嘉年华。从汇总数据的表现不丢脸出，在日系车型中，没有金属防护杠的只有东风日产而并非日系。
后防护杠尺寸比拟老逍客新逍客长度-1241mm宽度-35mm高度-134mm厚度-1.14mm距地高-555mm制表：拆车坊不过，最新的东风日产车型在后防护构造的构成和材料利用的态度上调转了180度。本期所拆解的新逍客，在后防护构造中对低速碰撞防护和中低速碰撞防护均给予良好的保护。这确实让我们以为日产在一点点进步，后部防护没有确实，而且用料做工也都不错。
就如我们前面说的，老逍客给我们最大印象之一便是它并没有配备后部防撞钢梁。刚才在上面我们看到，新款逍客的后部防撞钢梁还是比较宽大厚实的。相较于新逍客，老款逍客后面只配备了泡沫缓冲层的做法实在是有些不足隧道。
当年快二十万的逍客没有后防撞梁，确实是令人不能接管，厂商对付消费者不卖力的态度也其实令人朝气。好在换代往后的逍客后部防护构造十分完全，而且视觉上看起来防护能力还是十分不错的。新老款车型的紧张差异也在于此。
门板防护\做工
新逍客前门内饰板无贴合隔音材料，后门内饰板中心部位贴合部分隔音棉。前后门采取拼接工艺，门板内侧密封利用防潮布+密封胶办法。密封胶粘性较好，具有一定耐久性。升窗器为一体式设计，固定于车门内侧钢板，该构造虽然节省本钱但在人工装置、破坏后维修繁芜程度上较高一些。内侧钢板下方斜置一根圆形钢防撞梁，防护杠上方（中间以及上门框）部位安装门板加强筋，车门电缆固定于内侧钢板，部分电缆袒露无保护。后门防护以及加强办法与前门雷同。范例的日韩系车型设计风格。
新逍客利用拼接工艺车门
圆形钢防撞钢梁
新逍客门板内饰版没有任何隔音方法
新逍客和老逍客设计比较附近，后门防撞钢梁位置较低利与防护
新逍客后门内饰板有一小块隔音棉
门板做工/防护构造比拟比拟项目老逍客新逍客门板工艺一体冲压拼接内饰板隔音无无防撞杠构造圆形钢圆形钢门板加强筋有有止震设计有有门板防腐工艺无无铰链构造冲压件冲压件制表：拆车坊新逍客与老逍客比拟，在门板做工和细节方面退步不少。老逍客前后门采取本钱更高的一体冲压工艺，升窗器为本钱更高的分体式构造。
下面我们来回顾一下老逍客的样式：拆掉老款逍客的门板，车门采取了一体冲压工艺，内部设计很整洁，前门的玻璃升降器采取独立模块，很便于拆卸和维修，而且构造比较繁芜。塑料门板的内侧没有利用类似海绵的隔音材料。由于车身较高以是，前门防撞钢梁的设计位置较低，有效保护成员腿部。门板与防撞梁之间有玄色的软胶物质，可以保护轻微碰撞时不会造成门板变型。
后门防撞梁与地面间隔550～530mm(一侧站上两个胖子)，同样后防撞梁设计的位置也比较低，也是保护后排乘坐成员腿部。后门的门板内侧有一小部分采取泡沫隔音。
在门板这个环节，是新逍客不及老逍客的方面之一，放弃一体冲压工艺转用拼接工艺的门板本钱低落了，对付用户卖力的态度也打了折扣。
车内地板
新逍客地板材质由毛毡垫、防潮层、添补层组成。毛毡垫层和防潮层为一体构造，添补层包含再回收材料和泡沫两种不同材料。泡沫添补层为阻燃材料。
在这一项上，老逍客和新逍客也有比较明显的不同。老逍客的地板添补物利用的是复合棉材质，而新逍客利用的便是我们说的具有阻燃功能的泡沫添补层。二者的阻燃能力是相差不多的，但是就本钱而言新逍客明显低于老逍客。
整车电气防护
新逍客发动机舱内部，管线之间利用波纹管保护，均有单一固定位，线缆没有大浮动位移。门板电缆利用电工胶布防护，局部可见袒露电缆，顶棚电缆固定于白车身，局部可见袒露电缆。车内电缆利用电工胶布缠裹，车门前半部分可见袒露电缆。与老逍客和启辰T70比较，新逍客在电缆防护方面退步了不少。
新逍客线缆防护并不是十分全面 部分线路用电工胶布稀疏缠裹
当时我们在评价老逍客的车辆线束时表示它假如利用了波纹管防护就更好了，现在看了新逍客的表现不禁想说，日产！
不进步也就算了能不能不退步？
线路方面可以说是新逍客退步的一部分，在我们看到逍客配备了后部防撞钢梁时还满心期待会不会一贯这么进步下去，没想到立马就给了我们一记耳光。话又说回来，哪个厂家和钱有仇？
底盘防护
新逍客的底盘较为平整，前副车架采取全框式构造，下方安装非金属材质护板，底盘中心分布6条纵梁，管线紧贴底盘钢板，设计于纵梁之间。底盘中部以及尾部，大面积钢板处于袒露状态，没有喷涂防腐材料。排气隔热采取铝箔材质，约覆盖50%区域。油箱选用树脂材质，后悬挂采取独立悬挂，横摆臂利用了本钱更高的铝合金材质。但从底盘构造以及材料的利用上，新逍客、老逍客、启辰T70并无太大差异。
新逍客与老逍客的底盘布局险些没有什么不同
底盘防护受到本钱掌握的影响装甲面积十分有限
虽说老逍客底盘只有一小部分做了底盘护甲，但是新逍客可以说远不及老逍客。新逍客底盘基本上看不到装甲的喷涂，面积远小于老逍客。
底盘防护构造比拟比拟项目新途胜新逍客底盘护板有（非金属）有（非金属）前副车架构造元宝梁全框式油箱材质树脂树脂隔热材料铝箔铝箔管线防护有（非金属）无底盘防腐工艺80%10%制表：拆车坊
钣金工艺
钣金工艺并非特指汽车一种产品，它涵盖了金属生产、组装等所有干系领域。钣金是针对金属薄板进行一系列剪、冲、切、折、焊接、铆接、拼接、成型等。对付汽车钣金大略的理解便是汽车的表面的铁壳。汽车外蒙皮钢板须要数十道繁芜工序，任何一个细节的缺失落都会影响到终极成品的品质。汽车厂家的生产模具、生产工艺无缺失落，车身钣金缝隙就一定小而均匀么？这也并非绝对，车辆组装工艺同样也可以决定缝隙的大小。总体而言，掌握车身缝隙是一件非常繁芜且繁琐的事情。
钣金工艺≈针线活儿
钣金工艺是对金属钢板加工工艺的统称，在生活中也有很多与之附近的工艺，譬如我们每天都要打仗的衣服。抛开品牌成分，衣服的布料、针线活儿的好坏决定了价格。价格较高的衣服，在布料的选择、裁剪以及缝合技能、风雅程度要高于价格低廉的衣服。即便是两件衣服的价格相似，您或许也不会挑选针线混乱不堪、接缝有大有小的那件。面对车身缝隙，我们怎么丈量？用什么工具丈量呢？
用什么工具测？都测哪里？
我们利用丈量缝隙专用工具“塞尺”对两侧发动机盖缝隙、旁边A柱缝隙、旁边B柱缝隙以及两侧尾箱盖缝隙进行丈量，每100mm为一个丈量单位，终极得出整车缝隙均匀度数据，单条缝隙均匀值以及单条缝隙最大差值，通过这些数据便可验证车辆在冲压工艺以及装置工艺上的利害。
两车钣金工艺测试（单位：毫米）旧款逍客新逍客均匀值最大差值均匀值最大差值仓盖左--4.91.0左A柱4.41.13.80.3左B柱3.70.43.70.6左C柱4.41.24.61.4仓盖右--4.61.1右A柱4.31.34.50.3右B柱4.70.74.20.2右C柱4.21.34.80.3节目初期数据有缺失落 制表:车讯网
通过上述比拟表格的丈量数据比拟，我们创造新逍客的钣金工艺相较于老逍客有了一定的进步——车辆缝隙更加均匀，最大差值一样平常都在0.4mm旁边。可以说这是我们喜闻乐见的。
