站在穿云破雾气势磅礴的龙江大桥边，同样感慨。2007年出差到腾冲，腾冲机场尚未通航，需从保山翻越高黎贡山，走的是老滇缅公路的线路。山高谷深、弯多路窄，初到云南的忍不住拉紧门把手，腿肚子都发软。2011年采访完盈江地震，从腾冲坐大巴车返回昆明，许多路段高速尚未通车，路上竟花了十三四个小时。
与比较，龙陵县邦焕村落的村落民们体会更深。邦焕村落在龙江大桥底下，是个传统农业村落。村落民刘从珍家里开小食馆十多年，她专门手写了大桥通车带来的变革交给：在建筑期间，村落民务工人为由每天三五十元涨到一百多元，农人种的蔬菜和养的猪鸡鸭鹅都脱销，附近群众的钱包鼓起来了；修起大桥后很多游客来看大桥，还有国际拍照师，来我们这里用饭……在村落上干了二十多年的老支书王宝昌如数家珍：桥修睦后进村落道路也硬化了，大卡车开进村落，如今村落里每年出栏生猪两千多头、发卖二百多吨茶叶和三百多吨无筋豆，村落和颜悦色均纯收入早就过了万元……
提及这些年云南交通培植的成绩，省交通厅总工程师吴华金也变得抒怀起来。他自满地先容，2018、19两年，云南交通培植投入都超过两千亿元，在全国稳居首位，近四年来的投资额，是十二五期间总和的1.76倍。“过去用15年修了三千公里高速公路，今年一年就要修这些”，他说：“云南村落庄也普遍通硬化路、客车和邮路，农人在家收快递，站在村落口招招手坐客车。”
吴华金还先容，如果说以前修桥是渡过来、跨过来，现在则是高空作业“飘过来”，目标也从通达、通畅到通得绿色便捷。“我们把世代生活在与世隔绝的大山里确当地人送了出去，也把全天下的客人请进云南的大山回物化然”，吴华金说。他以为，修路架桥最主要的变革，是“逢山开路遇水架桥”时，从大开大挖毁坏山体植被到“为树让路、为水改道”，在生态环保的理念下“把公路镶嵌进大自然”。
常文在老家门口修桥，还有一段佳话。他的爷爷作为乡绅，抗日战役后曾率领乡亲们修复了被炸毁的桥。那座不通汽车只通人马的老桥犹在，记录一段沧桑岁月。当年修桥用的构件，不得不拆了废弃坦克再到铁匠铺人工打造。而如今，龙江大桥的设备早已基本实现国产化。大桥主缆用钢从入口的六七万一吨，低落到国产的两三万每吨。祖孙修桥，也折射着历史变迁和国力变强大。当地人有新桥落成时“踩桥”的习俗，即将远行的游子，也会到附近的桥边祭拜。常文说，有老乡从四十多公里外专门赶来，就为了看看大桥，如今龙江大桥边，也拴了许多代表美好祝愿的红绳。
今年8月15日，腾冲到陇川的高速顺利通车。这意味着，从腾冲到瑞丽再到芒市全程高速，滇西南“自驾游金三角”形成。对此常文说，边陲的发展和祖国越来越紧密的连在一起了。而吴华金更表示，如果说云南以前姓“边”名“陲”，如今则正在改名换姓，变成姓“前”名“沿”、姓“枢”名“纽”了！
