● 有的人以流量为生。他们可以在自己头条号或者抖音上先容汽车，然后把机油、燃油宝和其他商品卖给自己的粉丝，不过近年来彷佛这些买卖都不太好，也少有人推举自己代理的这些产品了。
● 有的人寄托厂家为生。靠着主不雅观吹捧某些车，暗贬其余一些车，来获取某些品牌厂家公关的用度。也便是俗称的车托，或者车黑。
实在不管怎么谋生，都是合法的买卖，无可指摘。
可是有些“胸无点墨”的车评人，明明自己对专业知识一窍不通，却一定要表示自己的专业，给自己打上专业的标签。
在与整车厂沟通中学到几个专业术语，便有不厌其烦地一遍一遍进行虚假。
但是，文章里又充斥着一知半解与断章取义，先入为主和双重标准，将缺点的不雅观点和知识传播给屏幕前万万千万的键盘侠。
作为把专业当饭碗的工程师，有时候看到这些奇葩车评真是看不下去！
本日的车评人奇葩故事，为大家先容一个“科学家”车评人——宋楠 @列宁格勒保卫者。
“宋老师”的绝招，叫做“研判”。新能源行当但凡发生一些事情，他都要“研判”和“深度解析”一番。真是辣眼睛！
宋楠经营了多少个微信"大众号和头条号，能借到一些试驾车辆。
拿到一台试驾车之后，他也必定对付热管理策略要研究一下。
详细的研究手段，便是拿着他的“工业级”热成像仪照一照，然后东拉西扯随便说两句，把前舱的各个零件名字列一遍，再把这个那个零件的温度报一下，就算完事了。
l 唐朝的时候，靖安司的徐宾用大文案术，破解长安十二时辰里的秘密，大概可以称为“人脑大数据“。
l 前两年，大飙车的大冰块喜好用游标卡尺量防撞梁厚度，然后脑补车辆的安全性能，大概可以称为“人脑CAE（打算机赞助工程）\公众。
l 现在，宋老师手里的设备，从两百块钱的游标卡尺，升级为了3万块的“工业级”热成像仪。拿热成像仪对着一辆电动车的前舱一照，就能知道这辆车的冷却策略，就能分辨出不同电动汽车的优缺陷和是非板，大概可以称为“人脑CFD（打算流体动力学）”。
真是大写的佩服！
宋老师在这期出息K50充电测试中，充了23分钟，电池SOC从66%升至86%，电池最高温从29℃升至33℃。电池共63kWh，充电电量约12度电，均匀充电功率约31kW。
我们来算一算，一样平常的电池发热率2%~6%，假设发热率最高6%，那么充电期间电池的生热量为126%=2592kJ。电池总重450kg（假设电池能量密度达到中高水平——140Wh/kg）。电池的比热容假设1050J/(kg•℃)，电池Δ热容=1050J/(kg•℃) 450kg=472500J/(℃)
此期间电池的均匀温升ΔT=生热量/电池热容=2592kJ/472.500kJ=5.5℃。
因此，理论上来说，忽略电池对其他所有物质的传热（比如冷却液），电池原来就该当从29℃升高到34.5℃。考虑到温度采样的精度，以及圆整等，结合忽略传至冷却液等其他部件的热量。
可以判断，充了半天电，全体温控回路基本没有事情。
宋老师，你\公众剖析研判\"大众了半天，在\"大众研判\"大众个啥？？？
红外热成像仪的丈量精度一样平常在±2℃旁边，丈量精度还受量程、材料的表面辐射特性、空气湿度、温度等影响，丈量校准比较困难。
此外，成像仪只能探测物体表面的温度，而关键的温度掌握工具，是零部件深处的电芯、IGBT等关键模块。
假如用热成像仪扫一扫就有结果，还要什么CT、核磁共振？
除了“热成像仪”大法，宋老师的文章里，也处处布满着他“自我脑补”、“自以为是”、“自说自话”的产物。有一天我们看到宋老师写的这么一篇文章，短短2000字不到，粗略一看就有4个槽点。
我们一个个看吧。链接如下。
宋楠：上汽荣威Ei5 Vs 比亚迪元EV535之电驱动技能篇
1. PDU模块里有啥，竟然须要冷却？
先科普一下，PDU（Power Distribution Unit）电源分配单元，便是将高压回路里的不同路线分开或者汇总，用来连接外部的高压用电器或者快充口，没有逆变、变压的功能。
PDU里面会有一些继电器和高压线束。没有任何负载。
没有负载，为什么要冷却？照这么说，高压线束是不是也要冷却一下？
在宋老师这么多年“人脑CFD”的工程经历里，碰到过须要冷却的PDU么，该当发出来让我们学习学习。
2. 分布式模块冷却水路的压力和水泵驱动功率，竟然能用眼睛看出来？再次大写的佩服。
的确，冷却水路更繁芜，那么驱动这套水路的压力和水泵驱动功率就会越大。
但是冷却有繁芜的掌握逻辑，宋老师先是预估了水路的繁芜程度，再是预估了水路的事情压力，末了估计了驱动这套水路须要的电机功率。
可能宋老师是“人脑CFD”做多了，对60W的常开功率有一些误解。实际驱动时候会有占空比的掌握，实际最高功率远小于这个值。
3. 精进，华域和联电，你到底分得清楚么？文章配图里，电机掌握器标签上面明明印着UAES四个大字。
这四个字是联合电子的意思，联合电子是上汽和博世的合伙公司，是中国汽车界的最牛的零部件供应商之一，不知道和精进电动有什么关系？
其余，荣威Ei5的电驱动总成来自上汽变速器SAGW，电机来自华域电动，电机掌握器犹如标签表明，来自联合电子。这整套驱动总成上，便是没有一个东西来自于精进。
不知道你在哪里道听途说了什么材料，放在你的文章里。上汽体系内的同行们估计看到这篇文章之后都要哭了，那么多工程师风里来雨里去的成果，被宋老师的随口一指，倒成了别人的嫁衣。
4. 给400km里程的纯电动轿车，配T型电池？宋老师估计最近“灵通”，知道上汽和宁德时期投资了动力电池的合伙工厂，以是就在文章里面“信手拈来”，声称人家Ei5的电池是合伙工厂生产的。
实际上Ei5的电池来自上海捷新动力电池系统有限公司，是上汽的全资子公司，不是上汽和宁德时期的合伙公司。
其次，电池包里明确显示，电池包含有6个方形模组。Ei5底部底板基本纯平，只可能配置VDA高度的模组。
我们把这些模组的各项参数，都取现有行业水平的上限——如果用最新的590mm长的VDA尺寸模组，合营能量密度最高的811电芯，6个这样的模组，只能装下不到42度电。
根本不可能实现Ei5装载的52kWh旁边的能量。何况看这图里的高宽比例，明显不是590模组。
名词释义
VDA高度：VDA是德国汽车工业联合会，他们定义的几组电芯的尺寸，是现有行业内被用作标准化的电芯/模组尺寸。590模组：长度590mm的模组。是现在行业内VDA尺寸模组里，590mm基本是长度的上限。811：三元锂电池正极材料里除了镍，还含有镍钴锰三个金属材料。这三个材料的配比约为8比1比1的便是所谓的“811”。高镍含量可以提升电芯的能量密度，但是也会降落热失落控的温度阀值，须要更好的BMS进行管理，更好的热管理系统进行匹配。以是，但凡有点新能源汽车专业知识，或者见过Ei5这台车的人，是绝对不会将这个图算作是Ei5的电池包的。宋老师文章涌现的电池包实际上是插电混动荣威eRX5的电池，只有不到13度电。
宋老师，拜托查资料用图片的时候用一点心好吗？
实在无论是比亚迪的元EV还是上汽的Ei5，这两款车无论从销量还是设计品质都属于国产纯电动车的上乘之作，两者只能说互有利害。
除了这篇文章以外，宋楠还常常莫名其妙的打压除了南方B品牌与北方B品牌以外的同类型竞品。
真是惨不忍睹，心疼这些品牌的工程师们。
对了，宋老师还会偶尔接一些零活，发一两篇厂家通稿，对某些新上市的车型进行一番赞赏，对付这些“知趣”的车企，宋老师还是非常喜好的。例如以下这篇文章。
宋楠：综合研判别克VELITE 6电动汽车技能状态
宋老师对别克VELITE 6的技能状态非常满意，尤其对该车的电驱系统布局与热管理系统评价甚高，乃至“完备有别于中国市场在售的所有合伙与本土品牌生产的电动汽车”。
然而，宋老师@列宁格勒保卫者 ，你知作别克也是上汽的吗？这款VELETE 6的三电系统与同为上汽体系下的Ei5有着千丝万缕的关系，这已经是业内的共识，为啥到了别克这里，你的“工业级”热成像仪就测出了完备不一样的结果呢？
车评人接商业互助，为自己的甲方打压竞争对手，发文章吸引读者，也没有什么不对。
但是像宋楠这样的“姿势”水平，实在只能让人呵呵了。
