【卡车之家 原创】现在大家买车，除了关注的车子的动力性、可靠性、能拉多少货等利益问题之外，还开始特殊看重驾驶室内乘坐和安歇的舒适性。舒适性相称关键的一点便是减震性能，说到这里大家可能立马会想到我们常说到的两项配置，驾驶室四点气囊悬浮、气囊减震座椅。
配备这两项“高端”配置，这车可以说得上有较高的减震级别。但千万不能就这样下定论，车子实际开起来颠不颠，真不是这两点可以完备办理的。
减震这事儿，你可以说是科学，也可以说得上是玄学。由于产生震撼的缘故原由有很多，抑制震撼的过程也不是三言两语能说得清的。
● 减震不好归罪气囊太“硬”？
首先一点是，许多人可能过度迷信气囊减震器的浸染，也纯挚地将减震理解为“软”和“硬”。无论是螺旋弹簧加减震筒形式的机器减震，还是气囊减震，振动过程中有压缩也会有拉伸，一样平常我们所说的软只是指减震器压缩缓冲的过程，但事实上，抑制振动是压缩和拉伸两者共同浸染的。
我们空想中的减震器是，不才落的过程压缩量足够多，能起到更好的缓冲，而在回弹拉伸时又希望能慢一点，往来来往的次数能少一点。实际上，减震器的能力每每取决于阻尼和行程，发挥多大的浸染又跟减震器的定位设置、驾驶室的重量等有很大的关系。
是否有完美的减震器？
究竟气囊减震器是否就比机器减震要好，那真的不能轻易下定论。说了这么多，，总结起来实在就一句话，到底有没有质量足够好的减震器能够完美办理颠簸问题？答案是没有。
● 卡车底盘减震有“难处”
可能我们会过分关注了驾驶室部分的减震。从底盘到驾驶室，我们可以直不雅观看到的有减震浸染的部件，就有轮胎、悬架（钢板弹簧和减震筒、或气囊减震）、橡胶衬套、驾驶室减震、座椅，还有你的屁股。
前桥气囊悬架
在乘用车和客车领域，承载式的车身构造，对付舒适性的办理方案，悬架布局相称主要。而载货车辆考虑到承载力，悬架的刚性和舒适性，两者很难兼容，但总要取个折上钩划。
前桥少片板簧
近年治超的力度越来越大，厂商也照着标载的哀求来设计车辆，过往多片板簧的构造被撤下，换上长度较大的少片簧，或者用上了本钱较高的底盘气囊减震，使得车辆的减震性能优化了不少。
● 用前辈技能办理？不如先制订好标准
关于卡车的悬架系统，国外还有比较前沿的技能。德国采埃孚设计了一套商用车利用的半主动悬架技能，名为CDC系统（连续阻尼掌握系统），大略来说，这套系统便是通过打算和电控，来对减震器的阻尼进行快速调度，以适应不同的行车状态和道路颠簸。而且这个别系除了可以运用在底盘悬架上，还能利用在驾驶室减震上。
采埃孚CDC悬架技能
不过，在这种悬架技能遍及之前，我们该当想想，同样用的是传统的减震构造，为什么目前欧洲卡车的减震会做得比我们许多国产车要好呢？车辆的标准是很大一个缘故原由，如果把车辆设计设定在一定的尺寸、载重量等数据范围内，舒适性的差异或许就能减少很多。（文/黎文豪）
