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高压油泵大量漏油,引起燃油割断开关的进气管考克非常关闭，导致主机遥控启动失落灵的故障案例
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3018453电磁阀 (9)
故障征象：
某轮是一艘3800TEU的全集装箱船，
1994年在日本建造，
主机型号是MANB&W10L80MC.
营运转速89r/min
最大功率为34300kW。
2004年3月上旬在海内某修船厂修船,
出厂后几天,
在航行过程中,
经厂修过的主机5缸高压油泵的压盖床垫
和燃油入口管
与高压油泵的连接法兰床垫,
相继被吹掉,
致使大量的燃油喷出。
由于发生在清晨或晚上，
又是无人机舱，
以是喷出的燃油
从缸头层一贯流到舱底才被创造。
主机应急操纵台周围的各种管路和阀件
沾满了漏出的燃油，
致使主机高压油泵VIT事情失落灵，
主机驾控启动失落灵。
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3864274-断油电磁阀 (21)
故障处理过程：
3月21日该轮离开日本净水港后，
创造主机各个缸高压油泵的VIT齿条刻度
都在零位，
即VIT全部不事情。
从征象上看，
每个缸的VIT都不动作，
这解释不是VIT的实行机构上出了问题，
该当是掌握机构上涌现了问题。
经查图纸，
VIT的掌握事理如下:
掌握空气经53掌握阀后,
到达一个2位电磁阀,
再通过一个选择节流阀，
然后进入各缸的VIT实行器。
53掌握阀由主机油门杆掌握,
在一定的油门范围内,
油门越大,
该阀的输出量就越大。
该输出量进入VIT的实行器,
使其阀芯受控，
掌握两位阀通道的开度，
使0.7MPa的气源进入实行器放大气缸,
推动活塞,
通过连接机构而达到
掌握VIT齿条刻度的大小的目的，
即掌握高压油泵喷油提前角的大小。
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根据以上事理，
VIT实行器不事情,
其缘故原由是要么实行器的气源没气,
要么实行器的掌握空气没气。
经拆VIT实行器的两路空气管接头，
创造气源有气，
而掌握空气没气。
至此目标明确,
锁定在掌握路上。
掌握路选择节流阀后有一个压力表,
读数为0.35 MPa。
问题是没气哪来的压力?
解释压力表已破坏，
改换一新表后，
读数为0.02MPa。
拆53#阀前空气管接头有气;
拆53#阀后，空气管接头没气。
由此急速判断为53#阀不通气。
缘故原由可能是在16日
主机5高压油泵床被吹掉，
大量漏油，
导致主机应急操纵台上
及其周围的掌握空气管上都是重油，
重油渗进阀芯，
堵塞通道孔。
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由于船正在航行中,
若立时拆53#阀,
会影响全体掌握系统的掌握空气失落压
而导致停车。
以是采纳临时方法:
逼迫将53#掌握阀的阀芯压进到最大量，
再用垫片顶住，
想不到阀芯会咬去世在最大量位无法复位，
此时53阀后的输出量为0.2MPa
再不雅观察VIT的齿条刻度为“4”,
通过调节选择节流阀，
使输出量到0.35MPa，
这时VIT齿条读数在8.5~9.0之间，
是正航时的正常量。
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3月29日船到洛杉矶，
解体53掌握阀，
创造其阀芯处有重油，
小孔堵塞，
顺便解体49选择节流阀，
清洁后装好。
船离开洛杉矶后，
该系统规复正常。
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3月28日15:00时，
该轮在洛杉矶港前试车时创造
驾控无法启动，
同时在安保系统
和掌握系统面板上的两个转速旗子暗记红灯
(reverationsingal)亮。
转到集控室启动则正常
集控室启动好后，
再转回驾控，
由驾控加车也正常。
因韶光紧迫无法作更多的试验，
连续航行。
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结合图纸进行剖析,
得知从集控室到主机
这一段的气动掌握是好的，
问题是出在驾驶台到集控室这一起上，
而驾控启动与集控启动的差异
在于多了一个启动电磁阀
和四个启动条件限定
(即燃油零位，鼓风机自动,盘车机脱开，遥控电源有电)，
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由于主机在运行，
只有燃油零位灯不亮(即燃油不在零位),
其他三个条件灯都亮。
由此可将目标锁定在启动电磁阀
和燃油零位这两点上，
而这只能在停车及再次启动时才能检讨。
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3月29日16.30时上引水，
1600时要求驾驶台先停车，
以便检讨判断。
停车后创造燃油零位灯不亮，
其他三个条件灯都亮，
驾控启动时检讨电磁阀无启动旗子暗记。
由此得知，
驾控不能启动的缘故原由
是停车时燃油不归零，
驾控启动的四个条件
只知足了三个而不能启动。
而燃油不归零
又导致了停车状态有转速旗子暗记，
以是转速旗子暗记红灯亮。
这两个红灯起初转移了视线,
暗藏了真正的缘故原由。
因韶光关系，
先转集控掌握进港,
到港后,
立时动手检讨燃油不归零的缘故原由。
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①查高压油泵燃油齿条停车时的读数
与集控室的燃油齿条读数结果均为“12”
调度油门总杆的调节螺丝使其归零，
但燃油零位灯还不亮，
解释缘故原由不在此处。
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②拆开油门刻度--
对电旗子暗记转换器盒子进行检讨，
未创造非常。
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③拆开电子调速器盖子检讨,
也未创造非常。
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以上三点均与燃油零位有直接关系。
由于不是其故障缘故原由，
以是无计可施，
只有到现场(注油器层)
再仔细不雅观察气路。
果真在主机应急操纵台后面，
创造有一个燃油割断开关
此开关在主机气动掌握图上并没有标注。
燃油割断开关的进气管上
有一个小考克处于关闭状态,
将此开关打开，
再到集控室不雅观察到燃油零位灯已亮，
故障肃清。
船在离开洛杉矶时
驾控正常。
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这个小考克应是常开的，
之以是被关闭的缘故原由
可能是主机5高压油泵床被吹掉后，
大量漏油,
导致全体应急操纵台都是重油，
做清洁时欠妥心碰到考克手柄
而使其关闭的。
主机掌握系统的两个故障
看来都是漏油惹的祸。
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3930234-断油电磁阀 (3)
故障缘故原由剖析：
高压油泵大量漏油,
引起一个小考克非常关闭，
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重庆康绅士发动机秃顶老周
整理的这个表，
大概对找到故障缘故原由有帮助
AL0731-燃油割断开关有问题可能会不雅观察到的多个故障征象
(000-999)完全发动机-概述AL0731---G023起动困难的一部分故障缘故原由及故障表现大略描述
(000-999)完全发动机-概述AL0731---G023起动困难的一部分故障缘故原由及故障表现大略描述
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故障征象千奇百怪，
故障缘故原由大略，也繁芜，
请在评论或者私信中补充更多的干系
来自现场的丰富案例
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都看到这里了，
顺手点个赞吧,
送给在现场维修并把维修过程讲述出来的大师傅们，
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4942879-熄火电磁阀 (24)
