新款凯美瑞凭借更低的车身，比前款更为优秀的运动性能赢得消费者喜好。
好景不长，几个月后新凯美瑞就涌现了机舱内甩上泥沙的情形。
有好事者拿手轻伸，就能深入的插入翼子板内衬和减振塔顶两者之间，可见两者贴合并失慎密。
从车轮方看效果如图，这只手能轻松触摸到减振弹簧。车辆行驶中车轮甩起的泥水泥沙便是从这个缝隙中进入到发动机舱内的。
如上图所示，前减震塔顶前方确实是两个袒露的大洞，开口不小，这当然是为了减重而将车身消减成尽可能的框架构造。
分不清车头车尾，从上图也看不出前减塔顶是哪儿的朋友，笔者不阐明了啊。
上上一张图看不清楚、看不明白的朋友，咱们再来看看上图，前轮减振塔顶前方的大洞看到了没有？
泥水泥沙便是从这个大洞被车轮甩到机舱内部，有车友称加装挡泥板可以减轻这种情形。
泥了吧唧的发动机舱难免会引起新凯美瑞车主的反感，毕竟七代七代半车型都不会涌现这种情形，长年累月的泥水泥沙积聚会不会导致零部件堕落或导致线路短路断路，影响发动机散热等不良情形。
据有关洗地称宝马奥迪部分车型也存在这种情形，想借此转移视线。
4S店回答称：车辆发动机舱本身也要散热，以是并非全密封，车辆行驶中发动机舱内进泥沙正常。
我们来看看广汽旗下的另一款老款雷凌，该车基因和卡罗拉差球不多，前减塔顶前方的遮盖铁板长度险些覆盖到前轮前端线了。
如果说上上图雷凌的看不清楚，我们再来看一张16款卡罗拉的前轮左后视图就能看清楚了，看到减振弹簧前方的接缝了没有？
在八代凯美瑞上，接缝前方的铁皮没有了，但翼子板内衬并未进行适应性改进，例如加长做个翻边儿伸进减振塔顶的窝儿里……
事宜爆发了一段韶光了，广汽丰田终于给出理解决方案。
我们从部分操作辅导书的截图中看到办理问题的材料有发泡棉，钣金胶等。
这些材料及工具是为了查漏补缺，这点毫无疑问了。
期待主机厂重新车生产线上改进，在往后生产的新车上就进行查漏补缺作业，毕竟4S店干活儿不一定可靠，万一没有修后，修复后仍旧涌现甩泥情形一定造成车主“卧去，果真是设计毛病，修都修不好”的疑虑。
末了为广汽丰田的相对积极且迅速的反应点个赞！
毕竟CR-V 因燃油稀释导致的机油量增多超限油液乳化案例，自事宜爆发后一贯推搪直至停售，到现在都没个准信儿。
但建议往后失事儿别让4S这帮不专业的瞎出应对话术了，至心给品牌抹黑。
也别人家说你有问题的时候，您这大手一指，他也这样，她也这样，它也这样……咱跟好的比，跟自己以前比就行！
有问题承认，并积极办理，不挺好么！
作为消费者，希望TNGA下的产品最好不会再涌现诸如此类的其他低级瑕疵了，毕竟TNGA环球架构下的新车还是蛮让人期待，丰田一改以往毫无特点的中庸驾驶体验，这点真的不随意马虎。
还有那些BB全框副车架减配成U型副车架还称之为“轻量化改进”的舔菊车友，看看你丰田爸爸的TNGA平台还是采取了全框式副车架哦！
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