一.基本的模具构造
二.注塑模具：模具各零件名称
三.内饰产品斜顶出模构造
较大产品（产品最大尺寸大于400mm)）的斜顶一样平常采取右图类型，详细参数见图面描述。一样平常斜顶出模空间大于即是65mm就够了。
斜顶角度一样平常在3°-12°之间，超过12°或者斜顶出模方向和分型面存在夹角的须要增加顶针板斜导柱导向。
四.斜顶类型
对开型斜顶
两个斜顶出模方向相反，那么斜顶的杆部干涉的可能性比较大；哀求斜顶在分型面上的间隔比较大，W=tanXH2如果间隔实在太小，可以采取对错型斜顶，对错型斜顶杆部减弱，错开设计。见JC22三角块模具
变节斜顶
为加大顶出斜度，斜顶座追加斜度，使顶出度数加大，加大脱模斜度，在接头处做滑动机构，可以变形双向脱模构造
较大变节斜顶
斜顶背面增加导向槽机构，增加斜顶稳定性
较高变节斜顶
斜顶不须要脱模很多，同时模具较高，斜顶很长，强度不足时采取这种斜顶构造
分外变节斜顶
这种斜顶构造很少采取，除非万不得已，可以办理斜顶出模方向上的倒扣问题
两段式斜顶
两段式斜顶，在顶出的时候，顶针推动斜顶底部，让斜顶出模，但在回位的时候，顶针没有拉复位功能，斜顶靠前模的分型面撞复位
前模斜顶
斜顶随着母模板运动，但母模入子不动，那么斜顶就会在导向槽的浸染下向后运动
斜顶内顶出
较大斜顶，在脱模的时候，产品会粘斜顶，须要在斜顶上增加顶出机构。
五.上饰板挡水条模具构造方案一
上饰板挡水条模具构造方案二
挡水条超出倒扣部分，只能采取焊接构造，否则产品脱模存在问题
上饰板挡水条模具构造方案三
问题重点：
1：倒扣部分断开，将斜顶分开做，让开出模空间；
2：斜顶出模方向只管即便不要向一个方向，否则会涌现产品跟斜顶的情形涌现
3：斜顶出模空间要足够。
4：A的尺寸只管即便减小，同时在背面只管即便加强
上饰板挡水条模具构造方案四
上饰板挡水条模具构造方案五
上饰板挡水条模具构造方案六
六.基本的浇口形式
七.基本的水路形式
八.滑块设计把稳事变
滑块机构
滑块是为理解决产品倒扣（undercut）而产生的模具构造，基本事理是将模具Z向垂直运动转换成其他方向运动，.而由于倒扣方向的位置以及方向不一致，蜕变出各种滑块构造，这里只做大略先容，下图是滑块基本构造：
滑块的基本参数
S1 ：倒扣间隔
S2 ：滑块行程
S3 ：限位滑块行程
D ：斜导柱直径
D1 ：斜导柱孔直径
a ：斜斜导柱角度
A ：锁紧块角度
L ：斜导柱总长
L1 ：斜导柱有效长度
S3>S2>S1
A>a+2度
S3=S2+(0.2~0.5mm)
由于滑块在操作过程中，各零件都由于永劫光的运动而磨损，因此须要做表面氮化处理
九.滑块设计把稳事变
设计办法
设计办法一
滑块行程 S1 > 倒扣行程 S
滑块行程必须大于倒勾行程,倒勾的部分才能完备分开成品.滑块行程 S1=倒勾行程 S + （3 至 5） mm
在设计上多预留（1 至 2） mm 的目的,在于避免钳工在做斜顶的时候失落误，造成滑块退却撤退行程不敷.
设计的办法二：斜导柱的有效长度 L1 X Tan (Θ) = S1 > S
斜导柱总长L必须要有足够的有效长度L1.
L1XTan (Θ) = S1 > S
设计办法三
斜导柱孔直径 D1 = 斜导柱直径 D + 1.0mm
滑块斜导柱与斜导柱孔的合营，合营的同时要做单边0.5的间隙，这样在开模的瞬间有个缓冲行程，使滑块和活动型芯未抽动前逼迫塑料制品脱出凹模或凸模，並使锁紧块先分开滑块，然后再进行抽芯。
设计办法四
锁紧块角度A=斜导柱角度a+2°
锁紧块角度比斜导柱角 度略大,可以确保滑块回位时斜导柱先回位,锁紧块再回位,避免锁紧块回位过快造成斜斜导柱撞击滑块导致损伤. A=a+2度
滑块机构的种类
目前常利用的滑块机构有:斜导柱滑块与拨块滑块
母模滑块的设计办法:左上图)拨块滑块:当滑块行程小,抽芯面积小,滑块宽度小于100mm时一样平常设计拨块滑块;比快滑块不须要安装锁紧块;其角度设计同斜导柱滑块设计。
右上图)斜导柱滑块:当滑块行程较大,或所需抽芯面积较大(滑块较大)一样平常设计斜导柱滑块
滑块与弹簧合营利用会使机构更安全可靠，天侧滑块一定要装弹簧，防止滑块先回位，母模滑块与公模滑块的设计理念基本同等
分外滑块：关于斜导柱
斜导柱的固定办法一:锁螺丝与沉头
理论上，在滑块长度大于60mm时须要两个斜导柱.但实际上我们在设计的时候，一样平常在滑块长度大于100到120的时候才利用两根斜导柱
斜导柱的固定办法二：压块
滑块组:
产品上有很多小滑块的时候，做滑块组，加工韶光和模具繁芜程度大大降落
滑块镶件的固定办法:以“ T ”形槽连接
滑块的限位：
螺丝加限位块固定比较可靠，常常利用
利用定位珠限位,弹簧是力量要足够，很少利用
本篇我们讲到这里下篇我们接着汽车产品成型的特点设计模具还有成型毛病如何办理！
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