在这个由3D打印、AI技能进化引领技能改造的时期，汽车的制造现场仍旧保留着大量的手工作业。本期丰田匠人录的主人公是钣金与焊接匠人吉野荣祐。
丰田汽车 制造开拓中央 开拓试做部 车体试做课 吉野工长
锤子敲出来的试作车
你知道汽车的车体是怎么制作的吗？制造车体的第一步，由设计师绘制新车型的图纸，之后设计部门利用最前辈的3D设计软件为整车和汽车的各种零部件制作设计图。个中就包括车体的设计图。
最近，很多零部件开始利用数控机床直接制造。但是，这种办法并不适宜制造尺寸较大的车体部件。
常日生产汽车车体利用的是大型冲压机，通过冲压加工钢板实现车体部件的一次成型。但是这就须要对应的大型模具。可是制造大型模具费时且本钱巨大，在试做阶段并不可取。
在新车研发阶段会利用原型车进行各种测试，以彻底验证其性能、安全性、耐用性和质量。通过办理创造的问题，实现汽车终极量产。
从1935年丰田生产第一款原型车"Toyoda A1型"开始，钣金工匠在近90年间一贯都是原型车的制造主角。匠人们将扁平的钢板用锤子敲打成波折的形状，必要时用焊接添加须要的钢板。
现在丰田卖力这项事情的是制造开拓中央·开拓试做部·车体试做课，由吉野荣祐工长领导。吉野是丰田的S级"工程师，在2020年丰田全公司也只有十几人。
吉野是丰田公司中技能最闇练的钣金和焊接大师。他在领导车体原型课的同时，也肩负这传承丰田钣金博识工艺的义务。
匠人的“超能力”
"原型车的制造首先从在查看3D设计的视觉数据开始。看到图像后我会急速在大脑中思考车体的大小、从哪里入手制作、材料的厚度和材质、须要哪种夹具。同时根据过去的履历判断制造作业的顺序。 形成这种能力至少须要5到10年的韶光"。
"试做的方法不是一成不变的，因制作者的能力和原型车的用场而异。正是由于‘精确答案’可以有很多个，在现场辅导时我会鼓励子弟们用以自己的办法思考"。
卖力人根据自己的技能和原型的利用办法决定选择哪种制作方法，例如用于碰撞安全测试、还是只用于耐久性测试。
在3D设计软件中，设计职员可以自由绘制形状。然而，实际的车系统编制作却没有那么大略。例如大尺寸的零件的制造过程中须要切割、焊接。设计者须要根据常年的履历，判断加工位置、加工方法以及加工后材料强度的低落等影响。可以说没有吉野等人的手工制作，就造不了试作车。
喜好制造的少年
吉野来自三重县。从1987年3月进入公司以来一贯在做车系统编制作。在丰田技能学园二年级时，他当选为"钣金职业技能奥运练习生“，还在加入公司的第二年参加了全国技能锦标赛。第三年便在日本全国锦标赛上得到了第一名。今年吉野还参加了国际技能奥运会，得到了第二名。他不仅得到了公司内部的特殊奖项，还得到了日本政府颁发的劳动大臣奖。
"学校丰田技能学园是我的梦想。我对父母说'我想去丰田的学校读书，将来想做与汽车干系的事情’。我小时候常常把玩具拆了再装回去。进入学校后我第一次打仗到了钣金，意外的是我彷佛很有天赋，加上喜好制造业，我高兴地进入了和锤子打交道的天下”。
千里马常有，伯乐更加主要。丰田技能学园的老师和公司的上司很早就创造了吉野的潜力，入社之后便把他配属在了车体试做部门。这才有了后来光辉的职业生涯。
“现场事情和技能竞赛是完备不同的。现场的事情充满这变革点，最初我确实很头疼，后来逐步感想熏染到了乐趣。当时正值Celica GT-Four横扫WRC（天下拉力锦标赛）的期间，我们接到了Celica升级的任务。哀求是保持外不雅观、采取更轻薄的钢板实现更高强度与轻量化。后来这辆车赢得了天下冠军，我们都很愉快”。
工欲善其事，必先利其器
吉野利用的金属锤、木槌都是他亲手制作的，每一把工具都研磨的闪闪发光。
在这个部门事情的钣金工匠都有自己的工具。钣金工匠要选择得当的材料制作工具，这也是要靠履历决定的，特殊是木槌，每个工匠都有自己喜好的材料。除了木材外，吉野还会利用一种名为酚醛塑料的材料。
"看一下利用的工具，特殊是正平锤，就能知道一个钣金工人的技能水平了，匠人会对每一个工具精雕细琢”。
传承钣金加工技能
无论是传统制造还是汽车制造，口传心授的源流技能的传承都必不可少。特殊是在汽车制造领域。
如今，吉野在通过各种办法将自己在现场习得的顶尖钣金加工技能传承给下一代。除了公司内部，吉野同样生动于向社会、向下一代传承钣金技能。他是丰田工业大学的焊接辅导讲师，还作为“钣金加工匠人”在爱知县的中小学校巡回讲解钣金知识，让更多的年轻一代体验到制造的乐趣。
"用自己的双手敲击出形状。这便是钣金事情的乐趣，"吉野说道。除了技能辅导和技能传承外，他也哀求自己不断寻衅新的技能。
"最近，汽车制造中新材料越来越多，例如高强度钢等材料。这些材料难以手工加工。此外，在冲压模具和夹具的制造中，3D软件已然代替了图纸。但是不会改变的一点是钣金加工技能仍旧是未来汽车制造中不可或缺的一部分，也是必须传承下去的技能。
