想要蔓延全体市场，首先要知道市场须要什么车
我们如何去评价一辆车是一辆好车？法拉利、劳斯莱斯？实在不然，它们只能称之为豪车，至于一辆车的好坏却不是用价格来判断出来的。3万和300万的车都有它存在的代价，只是做事于不同的人群而已。而对付普罗大众来讲，一辆通勤高效的汽车，每每才是最实在，最接地气的，也是汽车品牌成功的关键。
一辆通勤高效的汽车，首先必须有稳定的可靠性，不会三天两头的出各种毛病，在每次用它代步的时候都能很好的完成从A点到B点的任务。其余，维修保养在当地一定要方便，当车辆涌现交通事件或者故障的时候，基本所有的修理厂都可以进行维修，这也直接影响了车辆的通勤效率。
具备以上两点之后，这款车型在当地的价格要做到普罗大众都可以消费的起，维修保养的价格要民平易近，这样的车型我们基本就可以称之为通勤高效的车型了。
如果我们不雅观察天下各地每一个地方的汽车市场就会创造，无论是发达国家还是发展中国家最须要的都是这样的车型，蔓延在大街小巷的也正是这些车型，符合当地的国情、人均消费水平、汽车文化这些成分，它们在那片领域有了生存的一席之地。
这些车型，我们就称之为汽车界的“小强”。
车到山前必有路，有路必有丰田车？
这段的小标题用的是丰田在中国的一句经典广告语，如果放眼全天下的汽车市场的话，丰田确实是一个大赢家，有人会奇怪为什么东南亚地区全是丰田车？那些国家大多不太发达，而丰田车经济皮实耐用的特性恰好符合那里的情形，因此全是丰田车也就不奇怪了。
其余，一个范例的例子便是泰国，日本政府最早牵头在泰国建立汽车工厂并由日本政府帮助建筑城市道路，因此日本车在泰国就像大众车在中国一样最早深入民气。
事实上，丰田在全天下的口碑都是比较不错的，在阿联酋陆巡成为了土豪们玩沙子的玩具，在泰国威驰、卡罗拉又成为了适宜家庭代步的经济小车。乃至美国政府都曾经找丰田公司去喝茶，讯问胆怯组织为什么总有那么多的丰田皮卡和SUV（个中Hilux皮卡和陆巡出镜率最高）。
丰田公司表示，对付胆怯组织通过什么渠道得到数量如此之多的丰田车，他们尚不清楚。
事实上这个问题汽车厂商根本无法回答出来，由于汽车厂商掌握不了汽车的终极流向和二手车的流向，更何况还包括国际间各种混乱势力的倒卖行为，此时丰田内心的答案或许是“车子耐用怪我咯？车子质量好怪我咯？”
于是丰田的皮卡在战乱地区实际上成了军火。
丰田为什么会取得如此大的成功？
就像我们一开始提到的“想要蔓延市场，首先要知道市场须要什么车”，从天下格局来看，汽车现在还不是玩具，因此法拉利和兰博基尼不会成为主流，汽车现阶段最大的存在意义便是完成代步事情。
对付普通人来说经济、皮实、耐用、好修才是最关键的产品竞争力。说到这，我们再来看看丰田全系的产品，从最便宜的到最贵的都做到了这几点，这才是丰田成功的关键。
要说丰田车有没有缺点？
当然是有的，刹车脚感差、底盘疏松、整车廉价感强、车辆极限低等等，这些可以说都是丰田车的通病。
只是现阶段大多数人对付汽车质量的需求是要大于汽车品质的，或许有一天所有的汽车品牌质量都做到了极致，如果那时候丰田在其它方面没有提升，就会被其它品牌所超越了。
这个天下永久都缺一辆面包车
汽车领域中还有一种车型是不能忽略的，那便是面包车。面包车在城市工具类用场中功不可没，因此有人类生活发展的城市，就一定会有面包车的存在。
这里就举一个咱们国家的传奇例子——五菱，每个月五菱的销量都是领跑市场达到几万台的销量，这个销量比轿车和SUV大的多，低廉的价格+实用能装的空间便是它成功的成分。
搬家、装修、拉货，管它违法不违法，反正能拉，哪有缺点了维修起来也很方便，价格也便宜。
五菱现在也走出了国门，在印度挂上了雪佛兰的Logo，只是无论是海内版还是外洋版，五菱的安全性一贯是个令人担忧的问题，在印度愣是被人碰撞测试碰了个零分、零散，拿个鸭蛋，要钱还是要命，买五菱只能二选一？
如今五菱取得的造诣已经超越了我国曾经所有的微面，当之无愧成为了工具车领域的“小强”，蔓延在中国的各个地方。
作为行业的跑量车，至心希望五菱在赢利的同时，多在汽车安全性方面走点心，有点良心，就知道坑穷汉，有本事你也这么坑富人啊。
历史成分决定了它们不会被“杀去世”
刚刚我们举了日本车在泰国的例子，反过来看中国实在也是一样的，最早进入中国的大众车也深深印在了我们的心中。像桑塔纳、捷达在中国就可以说是汽车界的“小强”，曾经的老桑塔和捷达伴随着一代人的影象发展，因此那时候基本随便去个路边小修理店就可以修桑塔纳和捷达，这也正是汽车“小强”特性，好修才是关键。
到了本日，虽然桑塔纳和捷达在技能层面已经缩水了，但是大众很聪明，把这两个传奇的灵魂名字保留了下来，留下情怀成为了最便宜的入门大众轿车，每个月的销量依然火爆，也正是历史缘故原由决定了现在这两款车型在中国的销量依然很成功。
在中国，什么车能卖的过大众？答案是没有车能卖的过大众。大众把旗下各级别各功能的车型铺的很满，消费者无论选择哪个级别的车型在大众车里都有一辆可以选择的对口车型，这样就可以争夺更多的市场份额。当然这个中包括很多中国的特供车型和拉皮车型，这是大众不厚道的地方。
作为消费者，买大众车同样也有很多好处，二手车的保值率高、各处4S店不怕没地方修车、行驶质感总体来说比日本车强、在中国总有人以为开出去有面子，这些都是好处，然而我们不难创造，这些属性大多都是历史授予给它的。
2年前大众被曝出的排放作弊门事宜，搞的大众连最经典的广告语“Das auto”都不用了，新闻上总是听大众几百亿几百亿的补偿，现在2年过去了，大众在华的销量受到了什么影响吗？一样卖的红红火火。不仅仅是在华，天下上能和丰田争销量第一的品牌也只有大众了吧。
事实上对付咱们中国的消费者而言，大众被曝出排放门事宜反而对咱们有好处，至少可以鞭策大众把产品做得更好吧。
这便是标题所说的，历史成分决定了它们不会被“杀去世”，一味的黑大众是没故意义的，历史的地位摆在那里，大众的产品也摆在那里，优点和缺陷大家都看的很清楚，是进步了还是退步了，相信每个人心中都有自己的一把尺。
稳定的市场模式，其它品牌只剩残羹剩饭
到了本日，天下整体的汽车市场格局基本已经定型了，可以说新起的汽车品牌很难会再有自己的一席之地，这也是Man哥一贯不推举大家购买小众品牌的车型。
买车前查找口碑难、询价难、维修保养本钱高、性价比低、保值率低都是小众品牌最直接的硬伤。
实在这种不雅观念也无形之中让汽车界的“小强”们站的越来越稳，但是没办法，汽车本身便是一个须要秘闻和韶光沉淀过后才能成熟的产品，大家挣钱都不易，谁也不愿意去当小白鼠。
结语
实在这篇文章最开始是想写一篇盘点汽车界的“小强”车型，后来创造各国家各地区的情形都不太一样，因此就变成了这么一篇摆事实讲道理的文章了。
一个汽车品牌或者一款车型的成功从来都不是有时的，这里边有很多必备的关键成分。天下销量排名靠前的车型常日都不会太差，而这些排名靠前的车型一定都具备汽车的“小强”属性。
如果造一台车，两个选择，哪一个更难？
一：不惜本钱把它造到最完美的状态，钱只是一个数字，花多少都无所谓。
二：造一台售价10万（公民币）的家轿，让它能够在环球大卖。
显然，后者要比前者困难很多。
