为推动行业技能进步，《专用汽车》特殊约请徐总就半挂车常见问题及处理方法进行大略解答，供行业参考。
钢板弹簧悬架的单胎骨架车在行驶到70-90km/h时，轮胎跳动严重，车架将产生非常强烈的共振，有的挂车共振通报到车头驾驶室内，导致司机开车极度不适，一些轻型的单胎铝合金罐、栏板半挂也有此征象。
笔者曾经跟踪调研数十辆跳动车辆，也通过换悬架、换板簧、调拉力杆角度等多种方法来考试测验办理该问题，但效果都不佳，终极通过换吸振性较好的轮胎才能办理问题，究其缘故原由为海内普通单胎轮胎虽耐磨性较好，但减震性较弱，车辆行驶到70km/h以上速率时，地面稍有不平，轮胎就会跳动，而自重较轻的单胎半挂车压不住跳动而形成共振。
如选用一些有名品牌吸振性较好的轮胎会有效办理跳动问题。当然，单胎半挂车选用空气悬架构造，有了气囊的吸振性，它就不会产生共振征象了。
随着国家交通法规的完善以及道路运输计重收费的全面履行，车辆的轻量化哀求越来越高，半挂车所利用的三轴圆弧轮胎挡泥板用料越来越薄。
目前市场上常日都利用1.0mm的薄板滚制而成，但实际客户在利用过程中，由于颠簸震撼，挡泥板从边缘开裂非常多，如下图所示：
我们经由市场调研，并与挡泥板供应商共同开拓，将挡泥板边缘折进去10mm，用专用模具挤压成型，见下图构造改进，至此再无挡泥板开裂征象发生。
出于降主要求，普通半挂车大梁腹板厚度越来越薄，尤其是6mm以下腹板，在大梁腹板上连接挡泥板支架的螺栓孔处很随意马虎开裂，严重的裂纹从螺栓孔一贯扩散到大梁高下翼面，高强度钢腹板的裂纹更是呈发射性扩散。
由于碟刹车轴构造限定，其碟刹机构最外缘比鼓刹制动鼓外缘要大一点，使得钢圈的气门嘴与碟刹盘间的安装位置变小，很多钢圈与碟刹车轴装好后，气门嘴是轻微碰碟刹外缘的，因装置构造限定，一样平常装置工人不易创造，车辆行驶一段韶光后，气门嘴就会磨漏气或者断裂，轮胎随之被碾坏，司机常常叫苦不迭。
办理此问题的办法有两种，一种是换价格贵一点的特制短气门嘴，但一台车的本钱会增加不少。另一种办法便是在轮胎装置好后用套管把气门嘴轻轻往下压一下，赌气门嘴与钢圈的风孔间隙变小，因气门嘴套上了套管，气门嘴再压也不会碰上钢圈的风孔，以是从理论上讲，气门嘴只要不与钢圈风孔相碰，怎么利用也不会出问题，这便是不费钱的改进。
现在的仓栅车、栏板车所铺面板都较薄，常日是1.6mm高强度薄板居多，也有1.8mm以上的普板，因板薄焊接变形较大而焊后不平整，客户在装卸货时，踩在上面“呯呯响”，韶光一长，底板与横梁的间断焊都会开裂，严重的会把底板撕的一个个小洞（如下图）。
这个问题最常日的办理方法是加密横梁、纵梁或换加厚底板，但从减重考虑，一样平常客户是不愿意的。
大略的做法是面板局部打火（如下图）通过热胀冷缩收紧，让面板内应力开释，平整面板；还可以把焊缝加密焊接，同样可以肃清“呯呯响”的问题。
以上是几个半挂车常见问题的处理方法，还有许多半挂车问题处理小知识，容往后与读者逐步互换。
