当然了，汽车进水形式多样，永劫光浸泡和短韶光涉水。同时，车辆本身的故障报警、掩护状态，各不相同，也会导致事件概率不同。这里仅谈论电池系统密封哀求，或必须做到的达标问题。
电池系统密封，是难点，但不是难题。技能方面完备可以办理。一贯以来，很多主机厂，真得没有把密封放在紧张位置，这是普遍的共识。同时，对密封缺少专业的设计认识，也是主因。做涉水实验时，不乏采纳一些临时方法，例如，车辆密封处糊一些胶水，“得过且过”。其真实的设计状态，根本无法覆盖到产品后段的：繁芜工况、售后掩护的二次装置带来的风险。愈甚的是，产品下线测试环节缺失落或做不到100%全检。工艺管理问题易于纠正；技能设计问题，更须要负责对待和深入研究。
电池系统密封“百密不能一疏”，以及密封的完全性
电池系统密封的“不能一疏”特点，也正好是电池系统密封的难点。其不同功能接口，在材质、构造、所处壳体位置、环境，均有较大差异。这仅仅是静态特色。如果结合动态的工况，其失落效的风险更大。
对付一个电池系统壳体，如果利用密封边长度打算（加上多层构造长度），一个20~30KWh的电池包体，其长度在25~30米之间；如果利用密封功能单元数量打算，一个包体也不少于8处（不含焊接密封）。如果是大巴车多电池包，这个数值就更大了。如此多的密封“战线”，做到万无一失，确实是寻衅。
图一：电池系统密封单元
其次，电池系统密封的完全性也是非常主要的。常规的密封单元，工艺掌握手段相对随意马虎实现和检测；可是，看不见或不愿定成分，例如因材料、焊接工艺毛病导致的密封失落效，以及后段工况中涌现失落效，砂眼、裂痕，是难以创造的。
图二：焊接毛病导致的漏水
电池系统密封实行的标准和测试规范
依据GB4208\IEC\EN60529标准，IP（INGRESS PROTECTION）防护等级 ,IP等级由两个数字所组成，第一个数字表示防尘；第二个数字表示防水。数字越大表示其防护等级越好。目前，新能源汽车电池系统的防尘防水等级建议为不低于IP67。 个中，IP6X, 6为防尘，是完备防止灰尘侵入;IPX7的7，即1米深的水 浸泡不少于30min，同时，在低压监测功能正常事情状态中测试，壳体内无进水为合格。
在GB/T18384-2015 安全哀求中，对付防水明确提出了三种试验规则：仿照洗濯、仿照暴雨、仿照涉水。在GB/T31467.3-2015中，还提出了海水浸泡实验，也是仿照和靠近故障工况的一种实验方法。
但是，试验标准中，只是对新下线产品做了规范哀求，对产品运用后段的稳定性、耐用性、可靠性以及掩护后的检测标准，并没有明确提出。当然了，站在标准角度，也是很难提出共性指标的。只能依赖企业自身技能实力来担保了。也正由于企业技能水平的不同，正好在这个环节出了不少的问题。
测试是产品的眼睛。车辆的电池系统前端测试指标，紧张条件达到IP67，对付后段的可靠性自然是有一定保障。在leaf早期的维修手册中，除了对前段测试的指标提出哀求，还可以看到对维修后的指标也提出了哀求：
Perform airtightness test applying 1.6KPa of pressure inside the
battery pack for approximately 1 minute.
2．CAUTION:
Ÿ When applying pressure, operate the air pump slowly.
Ÿ Do not apply any pressure exceeding 1.6kPa.
Ÿ Repair limit: 1.4KPa.
这里提到的参数，只是针对特定的车型。紧张还是学习其对产品“无微不至的关心”和负责细致的技能态度。
再来谈谈测试方法，从压力方向区分有两种：正压测试、负压测试。在产线测试中，正压测试采取更多一些，但我更方向于负压测试。毕竟测试的办法，压力方向，须要靠近真实状态。在测试中，几项主要指标如下表：
测试指标
@环境温度25℃
@保压韶光
@压力泄露参数
（压差法、流量法）
数据
-
-
-
IP66测试
IP67测试
图三：电池系统密封测试
密封设计：密封垫是依赖“压缩量”密封，并非“压去世”密封
密封件有多种构造形式、材质、用场。用于动力电池壳体密封，一样平常常用的有O形密封和异形密封构造形式。O形密密封多用在壳体的电器连接件与壳体的密封，也有用在箱体上盖与壳体之间的案例。
从材质角度，目前运用效果最好的还是橡胶类制品，从耐温度、耐溶剂、线性膨胀系数、弹性模量、硬度、强度（压缩、波折、抗张、剪切、冲击）等，橡胶材质都是非常精良的，完备知足密封哀求。
设计环节，针对系统壳体密封的主要性和其构造的分外性，如果按一样平常的密封设计，肯定是达不到哀求的。图三 便是一个范例案例。壳体开盖后胶条弹性失落效，胶条移动、固定孔移位、连最基本的固定孔密封构造都没有设计，其密封失落效概率是可想而知的。
图四 密封条压去世、固定孔无密封构造失落效案例
胶条的密封是“压缩量”密封。实测某精良车型，其橡胶压缩量为6mm.也便是说，密封边的平面度、偏差、以及刚度决定的变形量，三者相加数值是小于6mm的。同时，对变形量的导向方向，在胶条构造上，也表现的非常明显。这一点也是非常主要的设计。
图五 密封胶条事理示意图
当然了，根据不同的箱体构造，不同的密封面长度，压缩量数值是不同的。这里须要重点考虑几个关键指标和进行标定：密封边平面度、刚度、橡胶硬度、耐水压参数等。
电池系统密封“冗余”设计，是知足功能安全的樊篱
我们常把“冗余”观点，用于软件的策略。实在，冗余理念可以利用在不同的设计场景中。冗余设计，是防止功能失落效，保障功能安全最有效的手段之一。这一点，在近些年的设计中，被广泛运用，特殊是在汽车工程设计中。
我们以leaf 密封为例,看其设计精髓,值得深入学习和研究:
其设计采取了多层防失落效构造方法。实在，这与电池系统本身因密封失落效的频度、严重度密切干系。
当电池系统进水，其短路风险非常大，由此导致电池热失落控，燃爆概率也会大大增加。以是，其设计的慎重和采取多层冗余防失落效的设计，也就不难明得了。
不可忽略的电器连接口密封失落效
电器连接口是电池系统与整车或外界主要的输出、输入、通信、监控通道。由于接口连接件的多样性、数量多，设计有一定的难度。也是电池系统密封的薄弱环节。
电器接口密封失落效之一：沿系统外线束线芯的泄露
很多时候，当电池系统本身密封检测通过的时候，整车运用中，仍旧有涌现漏水导致的绝缘报警征象。实在，还有一个主要环节，便是外接高低压线束带来的问题。其失落效模式紧张有两种类型：
1、 高压线束两端的一端插件密封不到位，沿线芯内泄露到另一端；
2、 低压线束密封堵无法承受相应水压或密封堵与插件不匹配而泄露。
电器接口密封失落效之二：电器连接接口零件与密封面的厚度和刚度不匹配
在前期的产品设计中，因接插件固定面的厚度缘故原由，涌现不少的问题。一方面，因连接件，直接固定在壳体薄钢板上，固定面刚度不足，钢板变形导致的密封失落效；另一方面是连接件本身固定卡与壳体钢板厚度不匹配。严格的讲，这些不是技能难题。
总结：
站在技能角度，密封并没有太多的难点。更不是难题。在前期的工程设计中，也是非常成熟的技能。本日，我们把这项技能，移植到新能源的电池系统运用中，最主要的不同在于，对功能安全的哀求的高度，发生了很大的变革，而功能安全是直接威胁用户生命的项目或指标，基于这种特定的条件下，我们就不能等闲视之了。更须要作为重点的设计加以重视。
来源：第一电动网
作者：平全文
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