发动机的振动与平衡
大多数发动机在运行时都会受到一、二阶惯性力及一、二阶惯性力矩的影响，也便是说真正做到先天平衡的机器很少，无论是几阶惯性力或惯性力矩，只要存在且没有被平衡掉，那么产生的直不雅观结果便是抖动；而真正做到先天平衡的只有（无需配重块、平衡轴以及双质量飞轮）L6、V12、H6等，别的类型发动机都或多、或少的会受到一、二阶惯性力或力矩的影响。
比如L4发动机会受到2阶惯性力的影响，90度夹角的V6发动机会受到一、二阶惯性力矩的影响（60度夹角的V6发动机一、二阶惯性力矩比90度夹角V6小一半）；比较故意思的便是直列3缸发动机也受到一、二阶惯性力矩的影响，且二阶惯性力矩要比90度夹角的V6还要小，各位通过高下两图的比拟就能创造先天的V6与L3构造比较较，如果单缸容积完备一样，V6比L3还抖。
当然鄙人并不是替3缸发动机说好话，仅仅是站在科学、客不雅观的角度上阐述事实，数据比拟已经罗列，相信各位读者只要不反智就都能看懂。既然从先天构造上看90度夹角的V6发动机比L3更抖，那为啥广大车友普遍说V6平顺、安谧呢？为啥都说L3发动机抖个一直呢？是不是L3发动机存在某种神秘的力量打破了科学的枷锁，还是由于广大车友对L3的反感忽略了客不雅观事实？
如上图所示V6发动机无论90度还是60度夹角都是须要安装平衡轴的，没有平衡轴的V6高速行驶时的抖动是剧烈的；3缸发动机同样受到一、二阶惯性力矩的影响，以是L3也要加平衡轴（如下图所示），既然都能加装平衡轴为啥L3就必须比V6更抖呢？或许并不是L3更抖，只是很多消费者由于对L3发动机的恶情感愿相信L3更抖罢了。
实际上L3与V6的差异在于车子的价格上，配备V6发动机的车型普遍30万以上，车辆在用料、NVH设计、隔音等方面做得更好，以是即便V6运行时也很抖，但坐在车内的驾驶者觉得不到了，当然这只是个例子，实际上经由平衡块、平衡轴处理过的V6发动机已经很平顺了，那么是不是同样配备平衡轴、配重块、双质量飞轮的三缸机也一样呢？以是三缸发动机所谓的抖动并不在于三缸本身，而是由于每每配备在入门车型上。
同排量三缸发动机的脸庞比更小
三缸发动机的涌现并非厂家想降落本钱，实际上工业产品服役周期越久，本钱摊得就越薄、利润就越大，之以是会产生三缸发动机缘故原由就在于其脸庞比更低，大略点说便是同样的排量下3缸机比4缸机的燃烧室表面积更小，燃烧室总面积小代表活塞与缸壁间的摩擦功损耗更低，热量散发也更少，这便是理论层面3缸机省油的事理。举一个很大略的例子，某2.0L的4缸发动机缸径、活塞都是86毫米
总容积=3.144343864=1997215=约2.0L
总面积=3.1486864=92893平方毫米
如果把这款2.0L发动机造成3缸，并保持冲程不变还是86毫米，那么可以打算出新机器的缸径大小。
1997215立方毫米/3/86/3.14=2465平方毫米
新半径新半径=2465
新半径=约50毫米、缸径=100毫米
3缸机总面积=3.14100863=81012平方毫米
3缸表面积/4缸表面积=81012/92893=87%
这种比较解释了什么？这种比较可以解释同样的排量，3缸发动机的热损耗是4缸发动机的87%，而根本摩擦丢失同样为4缸发动机的87%；这便是为什么这些年来各大车企硬着头皮研发3缸发动机的缘故原由；比如哀求均匀油耗从百公里5.5L降落到5.0L，采纳什么样的办法能最快的实现？增加压缩比不断提高热效率当然可行，但热效率是那么随意马虎提高的么？须要的研发周期太长了，跟不上油耗、排放规则的升级速率。
在这种情形下最大略可行的办法便是造3缸发动机，同样的排量从4缸变成3缸，理论油耗急速降落10%以上，油耗可以直接从5.5L百公里拉低至5.0L以下，这样车企就能达标了，不用被罚款、不用去买分了；如上图所示2017年后哀求均匀油耗逐年降落0.5L，而之前只哀求降落0.2-0.3L，可以说在2017年之后数值直接翻倍，各大车企的技能更新及储备已经跟不上油耗标准的升级了。
就拿2.0L的发动机为例，百公里从10个油降落到百公里6、7个油险些用了快20年，而现在哀求在5、6年内实现，是不是挺无奈？以是并不是主机厂想造3缸机，只是面对双积分规则的无奈选择，在2017之后的年油耗降幅开始翻倍，也正是在那个韶光节点开始涌现3缸发动机；以是三缸发动机的涌现绝对不是巧合，更不是厂家想节约本钱，仅仅是一种不得已而为之。
写到这各位朋友该知道各大车企为什么造3缸发动机了吧，可以看作是加速内燃机淘汰或为新能源汽车让路的一种办法；还是那句话鄙人没有替3缸机说话的意思，仅仅是客不雅观阐述客不雅观事实，各位朋友可以不喜好，但不能否定客不雅观；3缸机是不是很抖？3缸机当然会抖，但V6发动机比L3更抖。但显然朋友们能接管平衡后的V6，却无法容忍平衡之后的L3，由于人总会相信他们乐意去相信的事情，比如V6很平顺、L3很抖。
