认识发动机
发动机最早出身在英国，以是，发动机的观点也源于英语（Engine,motor），它的本义是指那种“产生动力的机器装置”。发动机（Engine,motor）是一种能够把其它形式的能转化为机器能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。
机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装根本，其内、外安装着发动机的所有紧张零件和附件，承受各种载荷。因此，机体必须要有足够的强度和刚度。机体组紧张由气缸体、汽缸套、气缸盖和气缸垫等零件组成。
气缸体
水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，称为气缸体——曲轴箱，也可称为气缸体。气缸体一样平常用灰铸铁铸成，气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。在气缸体内部铸有许多加强筋，冷却水套和润滑油道等。
气缸体
气缸体应具有足够的强度和刚度，根据气缸体与油底壳安装平面的位置不同，常日把气缸体分为以下三种形式。
1、一样平常式气缸体：
其特点是油底壳安装平面和曲轴旋转中央在同一高度。这种气缸体的优点是机体高度小，重量轻，构造紧凑，便于加工，曲轴拆装方便；但其缺陷是刚度和强度较差。
2、龙门式气缸体：
其特点是油底壳安装平面低于曲轴的旋转中央。它的优点是强度和刚度都好，能承受较大的机器负荷；但其缺陷是工艺性较差，构造笨重，加工较困难。
3、隧道式气缸体：
这种形式的气缸体曲轴的主轴承孔为整体式，采取滚动轴承，主轴承孔较大，曲轴从气缸体后部装入。其优点是构造紧凑、刚度和强度好，但其缺陷是加工精度哀求高，工艺性较差，曲轴拆装未便利。
为了能够赌气缸表里面在高温下正常事情，必须对气缸和气缸盖进行适当地冷却。冷却方法有两种，一种是水冷，另一种是风冷。水冷发动机的气缸周围和气缸盖中都加工有冷却水套，并且气缸体和气缸盖冷却水套相通，冷却水在水套内不断循环，带走部分热量，对气缸和气缸盖起冷却浸染。
曲轴箱
气缸体下部用来安装曲轴的部位称为曲轴箱，曲轴箱分上曲轴箱和下曲轴箱。上曲轴箱与气缸体铸成一体，下曲轴箱用来贮存润滑油，并封闭上曲轴箱，故又称为油底壳图。油底壳受力很小，一样平常采取薄钢板冲压而成，其形状取决于发动机的总体支配和机油的容量。油底壳内装有稳油挡板，以防止汽车颠动时油面颠簸过大。油底壳底部还装有放油螺塞，常日放油螺塞上装有永久磁铁，以吸附润滑油中的金属屑，减少发动机的磨损。在高下曲轴箱接合面之间装有衬垫，防止润滑油泄露。
直例曲轴箱
气缸盖
气缸盖安装在气缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室。它常常与高温高压燃气相打仗，因此承受很大的热负荷和机器负荷。水冷发动机的气缸盖内部制有冷却水套，缸盖下端面的冷却水孔与缸体的冷却水孔相通。利用循环水来冷却燃烧室等高温部分。
气缸盖
缸盖上还装有进、排气门座，气门导管孔，用于安装进、排气门，还有进气通道和排气通道等。汽油机的气缸盖上加工有安装火花塞的孔，而柴油机的气缸盖上加工有安装喷油器的孔。顶置凸轮轴式发动机的气缸盖上还加工有凸轮轴轴承孔，用以安装凸轮轴。
气缸盖一样平常采取灰铸铁或合金铸铁铸成，铝合金的导热性好，有利于提高压缩比，以是近年来铝合金气缸盖被采取得越来越多。
气缸盖是燃烧室的组成部分，燃烧室的形状对发动机的事情影响很大，由于汽油机和柴油机的燃烧办法不同，其气缸盖上组成燃烧室的部分差别较大。汽油机的燃烧室紧张在气缸盖上，而柴油机的燃烧室紧张在活塞顶部的凹坑。这里只先容汽油机的燃烧室，而柴油机的燃烧室放在柴油供给系里先容。
汽油机燃烧室常见的三种形式。
1）半球形燃烧室
半球形燃烧室构造紧凑，火花塞支配在燃烧室中心，火焰行程短，故燃烧速率高，散热少，热效率高。这种燃烧室构造上大概可气门双行排列，进气口直径较大，故充气效率较高，虽然使配气机构变得较繁芜，但有利于排气净化，在轿车发动机上被广泛地运用。
半球形燃烧室
2）楔形燃烧室
楔形燃烧室构造大略、紧凑，散热面积小，热丢失也小，能担保稠浊气在压缩行程中形成良好的涡流运动，有利于提高稠浊气的稠浊质量，进气阻力小，提高了充气效率。气门排成一列，使配气机构大略，但火花塞置于楔形燃烧室高处，火焰传播间隔长些，切诺基轿车发动机采取这种形式的燃烧室。
3）盆形燃烧室
盆形燃烧室，气缸盖工艺性好，制造本钱低，但因气门直径易受限定，进、排气效果要比半球形燃烧室差。捷达轿车发动机、奥迪轿车发动机采取盆形燃烧室。
气缸垫
气缸垫装在气缸盖和气缸体之间，其功用是担保气缸盖与气缸体打仗面的密封，防止漏气，漏水和漏油。
气缸垫
气缸垫
气缸垫的材料要有一定的弹性，能补偿结合面的不平度，以确保密封，同时要有好的耐热性和耐压性，在高温高压下不烧损、不变形。目前运用较多的是铜皮——棉构造的气缸垫，由于铜皮——棉气缸垫翻边处有三层铜皮，压紧时较之石棉不易变形。有的发动机还采取在石棉中央用编织的纲丝网或有孔钢板为骨架，两面用石棉及橡胶粘结剂压成的气缸垫。
安装气缸垫时，首先要检讨气缸垫的质量和无缺程度，所有气缸垫上的孔要和气缸体上的孔对齐。其次要严格按照解释书上的哀求上好气缸盖螺栓。拧紧气缸盖螺栓时，必须由中心对称地向四周扩展的顺序分2～3次进行，末了一次拧紧到规定的力矩。
OHV
发动机的凸轮轴布局形式分为OHC（顶置凸轮轴）和OHV（底置凸轮轴）这两种。目前日本及欧洲的汽车厂家较为青睐顶置凸轮轴这种设计；而底置凸轮轴，常日只有在美国车上才能瞥见。
OHC（顶置凸轮轴），历经发展现在被分成SOHC（单顶置凸轮轴）和DOHC（双顶置凸轮轴）。单顶置凸轮轴便是依赖一根凸轮轴来掌握进、排气门的开合。常日来说单顶是合营两气门发动机的设计，由于两气门发动机在进、排气效率比多气门要低，气门间角支配局限性大。而双顶置凸轮轴就能把这些问题优化，由于一根凸轮轴只掌握一组气门（进气门或排气门），因此省略了气门的摇臂，简化了凸轮轴到气门之间的传动机构。总的说来，双顶置凸轮轴由于传动部件少，进、排气效率高，更适宜发动机高速时的动力表现。对付追求高功率的日本、欧洲厂商，凸轮轴顶置设计当然是最得当不过了。
OHV
底置凸轮轴这种设计的发动机一样平常都是大排量、低转速、追求大扭矩输出，由于底置凸轮轴，是依赖曲轴带动，然后凸轮与气门摇臂采取一根金属杆来连接，是凸轮顶起连杆，连杆推动摇臂来实现发动机气门的开合，以是过高的转速会使顶杆承压过大甚至折断。但是这种用顶杆的设计，也有它的优点，构造大略，可靠性高、发动机重心底、本钱低等。由于发动机转速低，强调的是扭矩表现，以是底置凸轮轴设计是足够知足这种需求的。
既然这两种设计倾向不同，前者是最求大功率，后者是追求大扭矩。我们知道汽车提速快、牵引力强靠的是扭矩，而实现最高速率是依赖功率。这里还有一个大略的公式：功率=转速X扭矩。自然吸气时发动机提升功率最大略的办法，便是提高转速，转速越高升功率自然就越高。
爆震传感器
发动机事情时因点火韶光提前过度（点火提前角）、发动机的负荷、温度及燃料的质量等影响，会引起发动机爆震。发生爆震时，由于气体燃烧在活塞运动到上止点之前，轻者产生噪音及降落发动机的功率，重者会破坏发动机的机器部件。为了防止爆震的产生，爆震传感器是不可短缺的主要部件，以便通过电子掌握系统去调度点火提前韶光。
爆震传感器
发动机发生爆震时，爆震传感器把发动机的机器振动转变为旗子暗记电压送至ECU。ECU根据其内部事先储存的点火及其他数据，及时打算改动点火提前角，去调度点火韶光，防止爆震的发生。
铂金火花塞
火花塞分很多种，就材料而言紧张有：镍合金、铂金等，这些材料本身都有良好的导电性。火化塞散热心势有冷型火花塞和热型火花塞，火花塞的电极构造紧张有单极、双极、四极等。个中出于想提升车辆点火性能方面的考虑，很多人都会想着把自己的单极火花塞改为多极的，或者将自己的镍合金火花塞改为铂金的。
铂金火花塞
火花塞是由绝缘体和金属壳体两部分组成，金属壳体带有螺纹，拧在发动机气缸上，在金属壳体中有一个中央电极，它通过绝缘材料与金属壳体绝缘，在中央电极上端有接线螺母，连接从分电器的过来的高压线，在金属壳体下面还焊有接地电极，在中央电极与接地电极之间有很小的间隙，脉冲高压电击穿两个电极之间的空气，产生电火花点燃可然稠浊气做功，由于火花塞事情在高温高压的恶劣环境，对它的材料和制造工艺都哀求十分高，但在大多经济型车常采取镍合金火花塞，只有中高档车才会利用铂金火花塞或白金火花塞。
顶置凸轮轴
凸轮轴英文全称为Overhead camshaft，简称OHC。一样平常发动机的凸轮轴安装位置有下置、中置、顶置三种形式。顶置凸轮轴是将凸轮轴被放置在汽缸盖内，燃烧室之上，直接驱动摇臂、气门，不必通过较长的推杆。与气门数相同的推杆式发动机（即顶置气门构造）比较，顶置凸轮轴构造中须要往来来往运动的部件要少得多，因此大大简化了配气构造，显著减轻了发动机重量，同时也提高了传动效率、降落了事情噪音。只管顶置凸轮轴使发动机的构造更加繁芜，但是它带来的更出色的引擎综合表现（特殊是平顺性的显著提高）以及更紧凑的发动机构造，使发动机制造商很快在产品中广泛运用这一设计。顶置凸轮轴与顶置气门构造的驱动办法并不一定不同。动力可以通过正时皮带、链条乃至齿轮组通报到顶置的凸轮轴上。
顶置凸轮轴
分电器
汽油发动机点火系统中按气缸点火次序定时的将高压电流传至各气缸火花塞的部件。在蓄电池点火系统中，常日将分电器和点火器安装在同一轴上，并由凸轮轴驱动，同时它还带有点火提前角调度装置和电容器等。
分电器
点火器的断电臂用弹簧片使触点闭合，凸轮轴带动断电凸轮使触点开启，开启间隙约为0.30～0.45毫米。断电凸轮的突出数与气缸数相同。当触点开启时，分电器的分电臂恰好对准相应的侧电极，感应产生的高压电由次级线圈经由分电臂、侧电极、高压导线传至相应气缸的火花塞。
缸线
缸线是传统点火系中必不可少的一部分，是点火线圈把能量传给火花塞的介质。缸线大体上分为四部分。第一是导电材料，第二是绝缘胶皮，第三是点火线圈接头，第四是火花塞接头（还有一些缸线表面再包裹一层隔热材料，防止缸线被烧坏）。
缸线
缸线数目与发动机缸数相同。随着科技发展，现在很多车已经没有了缸线，缸线和点火线圈做到了一起，每缸一个点火线圈，体历年夜大减小，为每缸独立点火供应了更加便利的条件。
活塞
发动机好比是汽车的“心脏”，而活塞则可以理解为是发动机的“中枢”，除了身处恶劣的事情环境外，它还是发动机中最劳碌的一个，不断的进行着从下止点到上止点、从上止点到下止点的往来来往运动，吸气、压缩、做工、排气等，活塞的内部为掏空设计，更像是一个帽子，两端的圆孔连接活塞销，活塞销连接连杆小头，连杆大头则与曲轴相连，将活塞的往来来往运动转化为曲轴的圆周运动。
活塞
活塞事情事理
每个活塞的裙体处都有三条皱纹，是为了安装两道气环和一道油环，且气环在上。在装置时，两道气环的开口须要错开，起到密封的浸染。油环的浸染紧张是刮除飞溅到缸壁上的多余润滑油，并将润滑油刮布均匀。目前广泛运用的活塞环材料紧张有优质灰铸铁、球墨铸铁、合金铸铁等。
火花塞
通过电极之间的放电征象产生火花，汽油发动机是通过燃料和稠浊气体的应时燃烧使之产生动力，但是作为燃料的汽油纵然处于高温环境下也很难自燃，要想使其应时燃烧有必要用“火”来点燃。这里说的火花点火便是“火花塞”的浸染。发动机整体性能的好坏完备是取决于火花塞闪出火花的良否来决定的。我们每每把发动机比作为“汽车的心脏”，但是更能把火花塞比作为“发动机的心脏”。
火花塞
机滤
机滤全称机油滤清器，它的浸染是去除机油中的灰尘、金属颗粒、碳沉淀物和煤烟颗粒等杂质，保护发动机。
机滤
在发动机事情过程中，金属磨屑、尘土、高温下被氧化的积碳和胶状沉淀物、水等不断混入润滑油。机油滤清器的浸染便是滤掉这些机器杂质和胶质，保待润滑油的清洁，延长其利用期限。机油滤清器应具有滤清能力强，流利阻力小，利用寿命长等性能。
机油冷却器
机油冷却器的浸染是冷却润滑油，保持油温在正常事情范围之内。在大功率的强化发动机上，由于热负荷大，必须装用机油冷却器。发动机运转时，由于机油粘度随温度升高而变稀，降落了润滑能力。因此，有些发动机装用了机油冷却器，其浸染是降落机油温度，保持润滑油一定的粘度。机油冷却器支配在润滑系循环油路。
机油冷却器
节气门
节气门
节气门是掌握空气进入发动机的一道可控阀门，气体进入进气管后会和汽油稠浊成可燃稠浊气，从而燃烧做工。它上接空气滤清器，下接发动机缸体，被称为是汽车发动机的咽喉。节气门有传统拉线式和电子节气门两种，传统发动机节气门操纵机构是通过拉索（软钢丝）或者拉杆，一端连接油门踏板，另一端连接节气门连动板而事情。电子节气门紧张通过节气门位置传感器，来根据发动机所需能量，掌握节气门的开启角度，从而调节进宇量的大小。
节温器
节温器是根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，以调节冷却系的散热能力，担保发动机在得当的温度范围内事情。节温器必须保持良好的技能状态，否则会严重影响发动机的正常事情。如节温器主阀门开启过迟，就会引起发动机过热；主阀门开启过早，则使发动机预热韶光延长，使发动机温度过低。
节温器
冷却系统
冷却系的紧张功用是把受热零件接管的部分热量及时散发出去，担保发动机在最适宜的温度状态下事情。冷却系按照冷却介质不同可以分为风冷和水冷，如果把发动机中高温零件的热量直接散入大气而进行冷却的装置称为风冷系。
冷却系统
冷却事理
而把这些热量先传给冷却水，然后再散入大气而进行冷却的装置称为水冷系。由于水冷系冷却均匀，效果好，而且发动机运转噪音小，目前汽车发动机上广泛采取的是水冷系。
喷油嘴
喷油嘴实在便是个大略的电磁阀,当电磁线圈通电时，产生吸力，针阀被吸起，打开喷孔，燃油经针阀头部的轴针与喷孔之间的环形间隙高速喷出，形成雾状，利于燃烧充分。
喷油嘴
喷油嘴
喷油嘴本身是一个常闭阀，当ECU下达喷油指令时，其电压讯号会使电流流经喷油嘴内的线圈，产生磁场来把阀针吸起，让阀门开启好使油料能自喷油孔喷出。 喷射供油的最大优点便是燃油供给之掌握十分精确，让引擎在任何状态下都能有精确的空燃比，不仅让引擎保持运转顺畅，其废气也能合乎环保法规的规范。
平衡轴
平衡轴让发动机事情起来更加平稳、顺畅。平衡轴技能是一项构造大略并且非常实用发动机技能，它可以有效减缓整车振动，提高驾驶的舒适性。
平衡轴
平衡轴安装位置
当发动机处在事情状态时，活塞的运动速率非常快，而且速率很不屈均。当活塞位于高下止点位置时，其速率为零，但在高下止点中间位置的速率则达到最高。由于活塞在气缸内做反复的高速直线运动，因此一定会在活塞、活塞销和连杆上产生较大的惯性力。虽然连杆上的配重可以有效地平衡这些惯性力，但却只有一部分运动质量参与直线运动，另一部分参与了旋转。因而除了高下止点位置外，其它惯性力并不能完备达到平衡状态，此时的发动机便产生了振动。
起动系统
为了使静止的发动机进入事情状态，必须先用外力迁徙改变发动机曲轴，使活塞开始高下运动，气缸内吸入可燃稠浊气，然后依次进入后续的事情循环。而依赖的这个外力系统便是启动系统。
起动机
目前险些所有的汽车发动机都采取电力起动机启动。当电动机轴上的驱动齿轮与发动机飞轮周缘上的环齿啮合时，电动机旋转时产生的电磁转矩通过飞轮通报给发动机的曲轴，使发动机起动。电力起动机简称起动机。它以蓄电池为电源，构造大略、操作方便、起动迅速可靠。
气门
气门
气门（Value）的浸染是专门卖力向发动机内输入燃料并排出废气，传统发动机每个汽缸只有一个进气门和一个排气门，这种设计构造相对大略，本钱较低，维修方便，低速性能较好，缺陷是功率很难提高，尤其是高转速时充气效率低、性能较弱。为了提高进排气效率，现在多采取多气门技能，常见的是每个汽缸支配有4个气门（也有单缸3或5个气门的设计，事理一样，如奥迪A6的发动机），4汽缸一共便是16个气门，在汽车资料上常常看到的“16V”就表示发动机共16个气门。这种多气门构造随意马虎形成紧凑型燃烧室，喷油器支配在中心，这样可以令油气稠浊气燃烧更迅速、更均匀，各气门的重量和开度适当地减小，赌气门开启或闭合的速率更快。
曲柄连杆机构
曲柄连杆机构是发动机实现事情循环，完成能量转换的紧张运动零件。曲柄连杆机构的紧张零件可以分为三组，机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组。
曲柄连杆机构
曲柄连杆机构事情动态图
发动机共有进气、压缩、做功、排气四个行程，在做功行程中，曲柄连杆机构将活塞的往来来往运动转变成曲轴的旋转运动，对外输出动力，而在其他三个行程中，由于惯性浸染又把曲轴的旋转运动转变成活塞的往来来往直线运动。总的来说曲柄连杆机构是发动机借以产生并通报动力的机构。通过它把燃料燃烧后发出的热能转变为机器能。
曲轴
曲轴是发动机的紧张旋转机构，它担负着将活塞的高下往来来往运动转变为自身的圆周运动，且常日我们所说的发动机转速就是曲轴的转速。
曲轴
曲轴会因机油不清洁以及轴颈的受力不屈均造成连杆大头与轴颈打仗面的磨损，若机油中有颗粒较大的坚硬杂质，也存在划伤轴颈表面的危险。如果磨损严重，很可能会影响活塞高下运动的冲程是非，降落燃烧效率，自然也会较小动力输出。此外曲轴还可能由于润滑不敷或机油过稀，造成轴颈表面的烧伤，严重情形下会影响活塞的往来来往运动。因此一定要用得当黏度的润滑油，且要担保机油的清洁度。
润滑系统
发动机事情时，各运动零件均以一定的力浸染在另一个零件上，并且发生高速的相对运动，有了相对运动，零件表面一定要产生摩擦，加速磨损。因此，为了减轻磨损，减小摩擦阻力，延长利用寿命，发动机上都必须有润滑系统。
润滑系统
润滑系统的功用便是在发动机事情时连续不断地把数量足够、温度适当的清洁机油运送到全部传动件的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，实现液体摩擦，从而减小摩擦阻力、降落功率花费、减轻机件磨损，以达到提高发动机事情可靠性和耐久性的目的。润滑办法有压力润滑、飞溅润滑、润滑脂润滑三种办法。
中冷器
中冷器
中冷器安装位置
中冷器一样平常只有在安装了涡轮增压的车才能看到。由于中冷器实际上是涡轮增压的配套件，其浸染在于提高发动机的换气效率。 对付增压发动机来说，中冷器是增压系统的主要组成部件。无论是机器增压发动机还是涡轮增压发动机，都须要在增压器与发动机进气歧管之间安装中冷器，由于这个散热器位于发动机和增压器之间，以是又称作中间冷却器，简称中冷器。
