有位头条名称为“铁匠43”的朋友向骠骑府提了一个问题——为何摩托车保养间隔里程大多都是3000KM旁边，是由于转速高的缘故原由吗？那为何不设计低转速的发动机呢？
很故意思的问题，大多数摩托车的保养间隔里程大都在3000KM旁边，最最少我们常常见到的摩托车是如此，例如五羊本田挚道190的保养间隔里程便是大约每4000KM旁边就要进行保养。
这位朋友提到的发动机转速高，当然也是摩托车保养间隔里程短的缘故原由之一，把稳，只是之一而已。
详细来说有以下几点。
第一，大多数摩托车发动机一样平常是单缸风冷，当然，现在玩乐型摩托车也有很多采取了水冷多缸技能，这里暂时不提。
风冷散热是一种比较掉队的散热办法，效率很低，远远不能跟水冷散热的办法比较，道理很大略，同等体积的空气携带走的热量比水（或者是冷却液）要少很多，这个涉及到比热值这个观点，感兴趣的话自己网上理解下。因此在这种情形下，风冷发动机的机油温度常日会比水冷发动机的机油温度更高，可以达到130度旁边。在这个温度环境下，机油的耐久性就会经受严厉的磨练，而又由于一样平常单缸发动机比较常见于通路车型，本钱决定了这种车型一样平常不会采取高档级高品质机油，矿物油是标准口粮，这种机油在耐久性上是不能与全合成机油比较。因此，一样平常风冷发动机在保养间隔里程上比较短便是这个缘故原由。这个与发动机转速高低就没紧要。因此不是说设计个低转速发动机就能延长保养间隔韶光和里程，话说回来，你把通路车设计成哈雷印第安那样的低扭机器，你怎么跑得快？由于排量他只有那么大，甘蔗不能两头甜，在排量小的条件下，既要极速高还要提速快，可真难为去世小排量通路车了。
以是，风冷发动机一样平常在动力输出上常日不会比同排量的水冷发动机大，除了要考虑热衰的问题以外，也有机油耐久性的考虑。
第二，那么水冷发动机散热条件好，是不是就可以做到保养间隔里程更长？
也不是，虽然水冷发动机办理了风冷散热差的问题，但是目前大多数水冷发动机的摩托车都是采取的湿式离合器，也便是机油充当了离合变速系统的润滑剂，而在发动机事情时，由离合器和齿轮箱运转本身产生的热量也不低，再加上水冷发动机的摩托车在机油容量和冷却液容量上不能与汽车比较，比较少，容量少意味着冷却韶光不敷。很大略，汽车一样平常机油和冷却液都在4到5升旁边，乃至更高，更多的机油和冷却液有足够的韶光来在发动机和水箱之间流动，这个充足的韶光就给了冷越液和机油足够的散热韶光，再流回发动机的时候温度会低很多。而水冷发动机摩托车的机油和冷却液容量一样平常都不大，短缺足够的容量来携带走热量。
第三，很关键的一点还有，摩托车转速确实是比汽车更高，由于摩托车没有受到自重的拖累，他可以将更多的动力用于改进功率，而非汽车那样不得不看重扭矩在中低转速的输出。摩托车必须依赖高转速达到高功率，例如公升级仿赛，目前主流车型一样平常都可以达到140KW以上的动力，但是扭矩但是排量却只有1000cc旁边，而汽车发动机1000cc（自吸）是很难做到升功率100KW以上，缘故原由很大略，汽车受到自身车重的限定，不能把有限的动力用来提升发动机转速进而提升极速性能上面去，否则这车切实其实没发开，你想象下起步就得6000转往上，途中加速12000转，那不是在开车，是在比赛。摩托车转速高了自然对机油不是太友好，温度高压力大，抗剪切疲倦度都是很大的磨练，以是摩托车一样平常换机油的频率会远高于汽车。
第四，普通风冷发动机的踏板车，保养间隔韶光更短，一样平常都是1500到2500公里旁边就哀求改换机油，缘故原由便是踏板车的发动机散热效率更低，其余由于CVT皮带传动的效率低下，使得踏板车起步和加速的转速也要高于跨骑车型，这也加剧了踏板车发动机机油事情的恶劣环境，因而很多厂家制订的保养间隔里程和韶光都比跨骑车型要短。
不过这个也不是绝对，采取新工艺新技能的大排量摩托车也一样能做到长保养间隔里程和韶光，例如杜卡迪的很多车型。
上图即为杜卡迪大妖怪XDiavel，这款运动巡航车配备的便是一颗水冷L型双缸发动机——杜卡迪Testastretta DVT 1262cc发动机，排量为1262cc，最大功率为114.7KW/9500转，最大扭矩为128.9NM/5000转。这款车的保养间隔韶光就长达12个月（一年），保养间隔里程为1.5万公里，这个保养频率别说是摩托车了，便是在汽车里面也是属于长保养间隔韶光和里程的，下图是该款车的保养间隔掩护表。
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