视频加载中...
动力输出
银河L7全系标配一台1.5T四缸涡轮增压直喷发动机,最大功率120千瓦,最大扭矩255牛米。而比亚迪宋PLUS DM-i则搭载一台1.5升四缸自吸发动机,并且没有直喷技能,而是老的多点歧管电喷,以是发动机的最大功率只有81千瓦,最大扭矩135牛米。
这辆比亚迪宋PLUS DM-i的起步确实比以往的宋要好一些,电动机在起步过程中变得更加细腻。这辆车在时速70公里以下,均为电动机驱动,70公里/小时以上,会进入发动机直驱状态。如果细心感想熏染,能觉得到发动机参与时的震撼。由于这辆车没有档位,从70公里时速到120公里时速,完备依赖发动机拉高转速直推,以是到了120公里/小时,发动机转速基本已经超过了3000转/分,因此这辆车的高速油耗和噪音都不占上风。 银河L7同样是电动机卖力起步,配有3档变速箱,电动机也通过变速箱传动,发动机动力绝大部分韶光可以随时参与直驱。因此这辆车的动力相称澎湃,百公里加速成绩能达到6.9秒!
由于有了变速箱的存在,发动机在参与之后,能像普通AT变速箱一样,进行换挡,可以转速更低,更安静更省油,同时也能得到更高的极速。
银河L7支持快充,这辆车的峰值充电功率能在40千瓦以上,因此基本半小时就能充满。而比亚迪宋PLUS DM-i只有一个慢充口,用转接头扩展快充,流传宣传峰值功率为18千瓦,充满基本要1个多小时。
115公里续航的银河L7搭载的是磷酸铁锂电池,宁德时期和蜂巢动力两个品牌混装,我们这辆车搭载的是宁德时期电池,电池容量为18.7千瓦时,CLTC标称续航里程115公里,WLTC标称续航里程90公里。比亚迪宋PLUS DM-i搭载的是比亚迪自己的磷酸铁锂刀片电池,110公里版本的电池容量为18.3千瓦时,WLTC标称续航85公里。 通过实测,在7月北京高温的利用环境下,先将两辆车充电至90%,利用纯电模式行驶,直至HEV模式发动机逼迫开启,测试结束。这辆银河L7实际行驶里程为104公里,这辆比亚迪PLUS DM-i冠军版实际行驶了84公里。
如果打算两辆车的电耗和油耗,这辆银河L7的百公里电耗为12.1千瓦时,百公里油耗为4.1升;这辆比亚迪宋PLUS的百公里电耗为14千瓦时,百公里油耗为5.4升。吉利银河L7的总里程累计百公里均匀电耗为4.1千瓦时,累计油耗为百公里2.6升;比亚迪宋PLUS DM-i总里程累计百公里均匀电耗为6.6千瓦时,累计油耗为百公里3.1升。当然这些数据,只是我们这两辆车的测试数据分享,仅作参考。
驾驶感想熏染
这辆比亚迪宋PLUS DM-i开起来,底盘调校比以往有了进步,悬架弹跳速率很快。但碰着较大动态时,依旧会有多余的弹跳,明显觉得到避震筒连续回弹中很快到达极限,以是这辆车比较适宜在平坦路面上安逸驾驶。
银河L7的底盘来自沃尔沃、领克的CMA平台,因此这辆车开起来欧系的味道很重,底盘比较踏实,没有疏松感,悬架反应速率快,大的弹跳也没有明显余波。
这辆比亚迪宋PLUS DM-i虽然方向盘转向力比较轻,但指向性不是很明确,转向手感用助力电机仿照出来。当然,直线平稳驾驶不会有什么“马脚”。
这辆银河L7的方向盘转向力也很轻,转向手感比较真实,高速的车身稳定性好。毕竟是欧系的调校风格,无论是转向,还是高速过弯,底盘都非常踏实,给驾驶者足够的信心。
底盘
这辆银河L7的底盘平整度不错,从前到后没有凸出的部分。这辆比亚迪宋PLUS DM-i的底盘平整度也可以,不过电池和排气管比较凸出。
银河L的电池并没有超出车身,而这辆比亚迪宋PLUS DM-i的电池凸出底盘很多,成为最低点,因此建议各位车主平时开车要多加留神。
这两辆车都配有较大面积的发动机下护板。
这辆比亚迪宋PLUS DM-i的发动机下护板非常优柔,更多的是扰流和防尘。
这两辆车的发动机油底壳都是钢制的,比亚迪宋PLUS的排气管向下伸出,成为底盘的一个低点。
银河L7的电池前方加了一道防撞横梁,并且在插头和冷却液入口处加装了保护钢板,而比亚迪宋PLUS只在电池前方加装了一块钢制护板。
我们这辆银河L7是宁德时期生产的电池,有“CATL”的厂牌标识。额定电压316伏,额定容量59.3安时。比亚迪宋PLUS DM-i搭载的是自己生产的磷酸铁锂刀片电池,额定电压384伏,额定容量47.7安时。
银河L7用的是树脂厚壁高压油箱,油箱隔离阀FTIV集成在油箱上方。而这辆比亚迪宋PLUS DM-i依旧采取铁皮油箱。
油箱后方安装了FTIV油箱隔离阀,解释这辆比亚迪宋PLUS也采取了高压油箱。
前悬架
两款车前副车架都是双层冲压钢板全框式构造。
前悬都是常见的麦弗逊构造,前轮羊角都是铝合金材质。不过,银河L7前悬下摆臂为双层冲压钢板,而比亚迪宋PLUS DM-i的前悬下摆臂为单层冲压钢板。
后悬架
银河L7的后副车架是双层钢板全框式构造,而比亚迪宋PLUS DM-i的后副车架是双层钢板一体式构造。
由于银河L7来自于沃尔沃、领克的CMA平台,因此后悬是标准的“三横一纵”的四连杆构造,后悬连接盘是铝合金材质,后悬下摆臂是粗壮的冲压钢板。而比亚迪宋PLUS DM-i毫无意外,依旧是三根“柱状”悬架。
银河L7的后轮刹车盘是透风盘,有更好的散热性能,比亚迪宋PLUS DM-i的后刹车盘是实心盘。
银河L7的后悬是簧桶分离构造,能让避震筒有更长的事情行程,提升行车质感。比亚迪宋PLUSDM-i利用了簧桶一体构造,在一定程度上限定了避震筒性能的发挥。
转向力
吉利银河L7 滑动查看更多
比亚迪宋PLUS DM-i 冠军版
我们在同一路段(地面摩擦力相同),胎压调至厂家标准胎压,利用标准模式,用拉力计原地匀速旋转方向盘90度,取最大数值。
银河L7在舒适模式下,方向盘原地转向力为0.916公斤;运动模式下为0.938公斤。这辆比亚迪宋PLUSDM-i在舒适模式下,方向盘原地转向力为1.190公斤;运动模式下为1.257公斤。银河L7原地方向盘更轻,停车和低速行驶都非常轻松。
发动机振动
测试方法:水温正常后,关掉空调,在怠速状态下,利用测振仪垂直曲轴方向,将探针打仗发动机金属机体中间的最高位置,丈量发动机振动加速度值,数值越低,表明振动越小。
银河L7搭载了一台1.5T四缸增压发动机,怠速振动数值为2.4米/秒²;比亚迪宋PLUSDM-i搭载了一台1.5L自吸四缸发动机,怠速振动数值为4.5米/秒²。
发动机噪音
吉利银河L7
比亚迪宋PLUS DM-i 冠军版
测试方法:发动机完备热机,水温正常,关闭空调,正常怠速下进行测试;打开拓动机盖、取下引擎罩,在间隔发动机机体上方20厘米处,进行噪音采集,取均匀值,为车外发动机噪音数值(dBa);在车内,将车窗关闭,发动机空载运转2000转/分,将噪音仪置于方向盘正上方,取均匀值,为车内发动机噪音(dBa)数值。并且以车内30%,车外70%的权重进行综合打算。
银河L7这台1.5T发动机本身的噪音并不大,车外怠速噪音为66.5dBa,逼迫发动机启动后,车内噪音为33.2dBa;比亚迪宋PLUSDM-i这台1.5L自吸发动机本身的噪音并不小,车外怠速噪音达到了75.3dBa,逼迫发动机启动后,车内噪音为35.7dBa。
近光照明
测试方法:以车灯最前端为基点,与垂直墙面相距2米间隔,在发动机正常事情状态下进行测试,利用光芒照度计取近光灯照明范围内的最大值。
银河L7的大灯是LED光源,最大光照度为6620勒克斯;比亚迪宋PLUSDM-i的大灯是也LED光源,最大光照度为4620勒克斯。
漆面色差
测试方法:利用色差计在引擎盖中心肠位取基准数值。在车身其它位置进行比拟丈量,记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
经由测试,银河L7最大色差值位于前保险杠处,色差值为0.71ΔE,比基准点偏黑偏绿少黄;比亚迪宋PLUSDM-i最大色差值也位于前保险杠处,色差值为1.28ΔE,比基准点偏白少红。从数值上看,银河L7的喷漆工艺质量掌握得更好。
总结
底子决定高度
吉利银河L7的底盘由于有沃尔沃领克的CMA平台托底,以是无论是做工用料,还是终极呈现出来的行驶品质,还是一如既往的出色,绝对是同级车型中的佼佼者。再加上3档DHT混动系统,让银河L7无论是省油,还是动力,乃至是极速,都表现突出。
比亚迪宋PLUS DM-i的驾乘感想熏染也有了一定进步,在城市铺装路面没有问题,整体调校倾向于舒适。底盘的进步更多的是调校层面,由于比亚迪利用多年的三根“柱状”悬架构造并没有改变,一样平常构造的局限每每会限定调校的上限。
关于比亚迪最受关注的常压油箱和高压油箱问题,首先非常明确的是我们刚买的这辆宋PLUS DM-i冠军版确实配有FTIV油箱隔离阀,以是肯定是高压油箱。那么这两辆车的防撞梁、内饰、电池、电控系统如何?请关注后续的拆车内容。(本文及视频中的丈量数据结论不雅观点仅对此辆车卖力,丈量数据对公示的实验方法卖力。)
吉利银河L7试驾、底盘评分
比亚迪宋PLUS DM-i 冠军版试驾、底盘评分