德胜隧道出口。 王 伟摄（公民视觉）
“十年”凿山今得胜，川青蜀道入云端。5月11日，随着德胜隧道末了的拱部围岩被凿通，历时近十年，川青铁路全线掌握性工程德胜隧道终于顺利贯通，为川青铁路成黄段全线通车奠定坚实根本。
德胜隧道，地处四川省阿坝藏族羌族自治州松潘县境内，2014年9月开始培植，全长22943米，为海内建成的最长单洞双线合修铁路隧道。
一条隧道，动车通过只需7分钟，培植工期却长达3540天。耗时近十年，为何？
隧道由中铁二院设计，中铁二局和中铁十六局承建。隧道设计团队成员周跃峰先容，德胜隧道洞身穿越了龙门山、西秦岭和岷江三条断裂带，不良地质极为严重，围岩紧张为千枚岩、板岩、砂岩互层，软硬交替，个中千枚岩遇水软化，围岩稳定性极差。
千枚岩，有多软？“只要伸手一抓，石块就会变成粉末，遇水则变成泥。”中铁二局成兰铁路项目经理王渊见告，德胜隧道的围岩有八成是千枚岩、炭质千枚岩，在这样的地质层里打隧道，犹如在豆腐里挖洞。
培植过程中，全隧大变形发生比例高达32.6%，掌子面溜坍、涌泥、突水等问题共计发生300余次，经历了九寨沟地震、山体滑坡、泥石流等数次地质磨难……德胜隧道被业内公认为我国最困难的越岭隧道之一。
为保障隧道施工和未来通车安全，德胜隧道首创性地培植了单洞双线合修隧道防灾接济站。该接济站有三层构造，上层排烟、中层疏散、底层撤离（逃生），整体由35个洞室群组成，长度超过3100米，规模弘大、构造繁芜。王渊表示，隧道防灾接济站为德胜隧道贯通立下大功劳，隧道通车后仍将连续履行职责。
川青铁路是我国“八纵八横”高铁网兰州、西宁至广州通道的主要组成部分，线路起自成都东站，经四川省成都邑、阿坝藏族羌族自治州，甘肃省甘南藏族自治州，青海省黄南藏族自治州、海东市、西宁市，接入西宁站，正线全长约836公里，设计时速200公里，为国家Ⅰ级双线铁路。个中，川青铁路青白江东至镇江关段于2023年11月28日开通运营，今年以来逐日开行动车组列车22列，累计发送151万人次，日均发送人数1.15万人。
德胜隧道贯通往后，培植单位还将进行整体道床浇筑、长轨铺设、四电工程等施工，川青铁路镇江关至黄胜关段有望于今年内通车。该线路开通运营后，将极大便利沿线各族群众出行，推动沿线经济社会发展。
刊于《公民日报》2024.5.12 第2版
公民日报 李心萍
本期统筹：卢涛、娄霄霄
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