作者 缪超 李昌伦
坐上有轨电车，由洞口驶入阴暗的隧道，哐当哐当、晃晃荡悠……一个半小时后终于抵达机器轰鸣、闷热潮湿的挖掘作业面……
3日探访正在培植中的中缅国际通道大(理)瑞(丽)铁路秀岭隧道。因遭遇分外地理环境，该隧道培植不具备开辟横洞、斜井等赞助坑道条件，只能采取双向独头掘进。为办理由独头掘进长间隔隧道造成的施工环境恶劣问题，培植方中铁八局遂在隧道内设立一个“小型铁路局”。
图为停在轨道上的一辆有轨电车。 缪超 摄
作为泛亚铁路西线、中缅国际通道的大瑞铁路，东起云南大理，西至中国与缅甸边疆城市瑞丽，线路全长约330公里。而作为大瑞铁路重点掌握性工程的秀岭隧道，全长17.623千米，属于终年夜隧道培植工程。
秀岭隧道位于云南省大理州漾濞县境内，由于亚欧板块和印度洋板块挤压，在此形成皱褶巨大的横断山脉。从空中看，横断山脉山峦纵横、地形险要、河谷深切；从内部看，断裂带浩瀚、地质布局极其繁芜。
图为在隧道行家驶的有轨电车。 缪超 摄
在终年夜隧道培植中，一样平常有数个横洞、斜井等赞助坑道开辟于隧道正洞线路两侧，可以起到增加挖掘作业面、方便职员物资进出、透风排热等浸染，以实现“长隧短打”效果。
中铁八局大瑞铁路工程项目部第四分部总工程师秦鹏见告，秀岭隧道开工时，很多专家到现场勘察，受地理地质限定，该隧道培植不具备开辟横洞、斜井的条件，且隧道最大埋深1100米，也不具备增设竖井增开事情面的条件，只能采纳进出口独头掘进的办法。”
“秀岭隧道正面独头掘进将近有10公里，如果隧道内采取柴油汽车运输，即便有透风系统，隧道深处的汽车尾气仍难以排出。”中铁八局大瑞铁路工程项目部第四分部经理吴丽君补充说，“这将无法保障在最前方施工的工人兄弟的职业康健。”
图为隧道平导掘进面的施工工人。 缪超 摄
“以人为本”是根本哀求，为保障隧道内的施工环境，培植施工单位开辟平导(隧道正洞的平行导洞)，采取有轨电车运输组织施工，运输电车采纳“平导进、正洞出”的大循环模式。
在现场看到，均匀每6至7分钟就有一个车次进洞运输组织调度，在秀岭隧道外，建有充电系统、掩护系统和指挥调度系统，犹如一个“小型铁路局”。
“小型铁路局”运转模式改进了隧道内施工环境，但导致了隧道施工难以提速，再加之秀岭隧道穿越7条断裂带，施工过程中遭遇无数次大规模塌方、软岩大变形、涌水突泥、岩爆、岩溶、高地热等施工难题。秀岭隧道工期从最初的5年半，一度调度为8年，又再度调度为13年，成为影响大瑞铁路贯通的一个“超级拦路虎”。
图为隧道平导掘进面施工工人坐在冰块堆上安歇。 缪超 摄
为提高施工效率，中铁八局将悬臂掘进机运用秀岭隧道施工，创造月进度168米的最高记录。此外，他们还针对秀岭隧道突泥涌水、软岩大变形、断层破碎带、高温热害等隧道培植天下性难题，开展了100余项课题研究，得到国家专利2项，省部级科研成果3项，企业级科研成果41项。
昨日(11月2日)，秀岭隧道入口平导顺利掘进至9.5026千米，这一掘进长度创造了铁路山岭隧道独头掘进新的亚洲施工记录。
探访隧道平导掘进面，高地温导致洞内闷热潮湿，不一会儿汗液就浸湿了衬衣，但在隧道内没有嗅到任何“油烟子”味道。(完)
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来源： 中国新闻网
