老司机过减速带的办法有哪些?
许多车友在过减速带时都会绕到减速带最右面的空隙处，让一侧的车轮从减速带通过，而另一侧的车轮从空隙处驶过。从驾驶者感想熏染的角度来说，当单侧车轮通过减速带时，在车内觉得到的冲击力要明显小于正常直接通过所带来的震撼，因此给人的觉得是这种单轮通过办法是比较舒适、省车的。实在，这种做法是缺点的!当单侧车轮轧过减速带时，冲击力完备由一侧车轮的悬架承担，永劫光这样操作会对单侧底盘悬架产生影响，涌现一边高一边低的征象，导致前轮悬架错位、变形、四轮定位数据偏差，严重时就会涌现啃胎、方向盘不正、底盘发飘等故障。如果车轮因此涌现跑偏征象，该当及时做四轮定位，减少轮胎的磨损，增加行车安全。
有些司机喜好让车子斜着来通过减速带，觉得车身弹跳幅度很小，没有垂直过期颠簸度大，觉得上更舒畅，但摆动比较厉害。斜着过减速带比较随意马虎造成旁边悬挂受力不均，对付弹簧、减震器以及全体车身(车架)，实在都会产生更大的折损花费。这种情形下，两侧的悬挂系统都随意马虎受损，如果导致故障，丢失则是上述单轮通过的两倍。从车体和悬挂的布局来看，车子过减速带这个动作，是车轮(包括悬挂)在地面和车身之间的受压运动。除了悬挂和车胎，车身也接管了一定的震撼，从而通报到人体身上的震撼就减缓了。
单边通过减速带
单边通过减速带是很多车主的选择。他们以为这样可以减少一边的损伤。实在他们想的没错，确实是这样。
但是您忽略了一个问题，冲击力全部由一侧承担，韶光长了，悬挂随意马虎错位、变形，四轮定位也会涌现问题!轮胎也会磨损!如果您以前是这么做的，建议及时做四轮定位!
优点：车内觉得到的冲击力要小于两侧车轮同时轧过减速带带来的震撼。
缺陷：冲击力完备由一侧的悬挂承担，在很大程度上增加了对单侧悬挂的冲击，永劫光这样操作会对单侧悬挂产生影响，导致悬挂错位、变形，乃至会使车轮定位涌现偏差。车轮因此涌现跑偏征象。
斜着通过
斜着通过的意思也比较大略，即车头倾斜，依次通过。这样通过的话，您会觉得到，确实不那么颠簸!但是悬挂系统旁边受力不均!
这么过减速带，实在对付弹簧和减震的损伤是更大了，这样的话，车身也会有承担过减速带所产生的力!确实不是个好方法!
优点：车子稍稍倾斜通过减速带时，觉得车身弹跳没那么大。
缺陷：车身摇摆幅度大一些，这种情形也比较随意马虎造成旁边悬挂受力不均，危害悬挂系统。对付弹簧、减震器以及全体车身(车架)，实在都会产生更大的折损花费。
双轮通过
就目前来看，双轮通过无疑是最好的过减速带的办法了!虽然你会感到强烈的震感，但是，旁边车轮同时紧缩受力!弹簧、减震器同时承担受力，不管是独立还是非独立悬挂都不会受到很大的影响!
优点：对付车辆悬挂系统，左、右悬挂平衡受力，抵抗冲击力，并将冲击力通报到车身加以减缓。可以有效减小错位的可能性。
缺陷：车身的震撼加大，加速胎面橡胶的磨损。
最佳通过方法：过减速带时应提前减速，使两侧车轮同时缓慢驶过减速带，这样可以对车辆的底盘起到很好的保护浸染。最好的过坎儿方法是垂直通过，并且时速小于20公里为好，每小时5公里最佳。
