许多消费者抱怨自己的车钢板薄，轻微发生一些碰撞就要进行钣金维修，在他们眼中这就足以证明车辆的安全性能不敷了。实在真正决定车辆碰撞安全强度的还是车辆自身的构造，在碰撞发生的过程中由不同的区域进行能量的接管和通报，从而担保驾驶舱的坚固不变形，即便是在大家心目中钢板厚实的欧美车系，在碰撞发生过程中领先的仍旧是车身构造，而非钢板强度。
真正承受撞击强度的是车皮包裹下的车架，车架的设计每每是一辆新车最大的本钱，由于它不仅要考虑都雅，实用性，还要考虑受力，变形等情形。看一辆车安全与否，不是看它在高强度撞击之后撞击部位变形严不严重，维修用度高不高，而是看它的驾驶舱有没有变形，车门能不能打开等等。如果是车头撞击，有时候反而是车头损毁越小，驾驶舱受力越大，搭客也越不屈安。
\"大众汽车从被撞到停下，经历了动能分散、花费的过程。动能到哪儿了？撤除司机的刹车方法、地面的摩擦力接管一部分动能，最紧张的能量花费源是车体的变形。如果这些还是没花费完动能，那么人体就会接管动能，导致侵害的发生。\公众
因此车的安全性取决于车身的设计。只有通过车体和乘员保护系统(包括安全带、安全气囊等)的变形花费掉绝大部分动能，且变形尽可能永劫光持续，让碰撞过程中的减速率在受伤的容忍度之内，人体才不会受伤。\公众
没有防撞钢梁，不即是不屈安
汽车防撞梁在中国是另一个被神化的名词，人们常常说\公众日本车没有防撞梁\"大众，尤其是没有侧面防撞梁，对侧撞的承受力远低于德系车，这个说法也是没有根据的。
被称为防撞梁的是前后保险（放心保）杠下面的一根钢梁，专业名词叫保险杠加强筋。不能说加强筋一定非有不可，正如车体内没有哪个构造件是一定必须的，装不装防撞梁，详细还是看车体布局的设计思路。有的车在前后端虽然看不见装上去的防撞梁，但车架的前围、后围进行告终构强化，也可以起到同样的浸染
车门防撞梁则是汽车的基本配置，国人习惯用\"大众关门听声音\"大众的探测办法，创造日本车关门的声音很\"大众脆\公众，车门很\公众飘\"大众，认为日本车不装车门防撞梁。实在这是由于车门防撞梁一样平常分为管状和帽形两种，日韩车常用管状车门防撞梁，而欧美车常用门帽形防撞梁，只是由于安装构造的不同，造成了日系车和德系车关门声音和手感的差异。实在车门防撞梁的遍及程度比驾驶座安全气囊还要高，日系轿车里面没有不装车门防撞梁的，否则根本无法搪塞侧面碰撞测试。
结语：
对付什么样的车最好这个问题！
小编认为能够知足需求，并适宜自己的车便是最好的车，不要盲目的就膜拜或是抵制一些车辆。对付行车安全这种事，慢点开总不会是坏事，向上面那些严重的交通事件，相信车主自己要负上一定的任务，超速是事件的诱因，就算在安全的车也会令你一命呜呼！
