汉兰达是25万价位旁边产品号召力相称刁悍的中大型SUV，凭借良好的口碑，汉兰达自上市后就一贯保持热销，价格也相称坚挺，加价加装饰也是常态，很多消费者被动接管了这种逼迫加装，这更证明汉兰达在目标用户群心中的地位。
汉兰达搭载了8AR-FTS 2.0L双涡管涡轮增压发动机，最大功率162kW/5200-5600rpm，最大扭矩350Nm，匹配了6AT，驾乘表现还是相称不错。
在品质稳定方面，丰田旗下车型一向表现不错，汉兰达也不例外，并且该2.0T发动机还搭载在皇冠等车型中。
不过，汽车作为一款工业产品，还是难免会涌现瑕疵的，这不这就有一位汉兰达车主遭遇了“发动机异响”困扰，反复维修两次，第三次涌现异响后，车辆过保修期了，而维修技师诊断异响或是由于“发动机拉缸”所致，这到底是怎么回事儿呢，我们接下来就看看这起案例。
据案例显示：
车辆为2017款 2.0T 四驱 豪华导航版 7座车型。
2018年5月27日，发动机涌现异响，到店检测，换了个零件，改换往后没有异响了；
2019年9月16日，“又涌现那种声音”了，到店检测，又改换了一个其他零件，跟之前的零件不一样；
2020年1月20日，车辆涌现嗒嗒嗒的声音，联系店里无果，恰逢春节，店里放价，这今后一拖可就失事儿了。
2020初又逢疫情，直到2020年3月3日，车主将车拖到4S店进行检修，这次维修技师诊断发动机4缸拉缸。
车主跟4S店协商，4S店说刚过保没法保修，联系厂家也说过保无法保修。
根据这位车主描述的经历，大家说是不是很冤？
案例中未确认2020年1月20日，车辆在不在保修期？
我们先来听听，这台发动机的声音，见下方视频：
视频加载中...
如果案例中配的视频真实性没有疑问的话，这辆车的发动机确实存在异响，至于故障真因，在动手拆机之前还是该当尊重维修技师诊断的结果，4缸拉缸。
对付消费者来说，他可能以为，这个4缸拉缸属于发动机质量问题 。站在笔者角度也疑惑，造成4缸拉缸的缘故原由会不会跟前两次改换的零部件有关联。
如果车主描述均为真实，车辆行驶了46000公里，理论上该当打消发动机装置质量问题了，造成拉缸的无非是由于润滑不好、缸内进去异物等缘故原由，而润滑不好、或缸内进了异物都有可能和前两次的故障有关。
让人遗憾的是，案例中并未描述前两次改换的零部件是什么，作为车主来说，没有技能根本，也很难遐想三次异响之间有何关联。
汽车鉴闻：
站在维修角度，车主第一次维修为2018年5月27日，第二次涌现故障为2019年9月16日，这次维修从当前行业内的质保期来说没有什么问题；
第二次维修2019年9月16日，第三次涌现异响是2020年1月20日，两者之间超过4个月，就业内质保期干系规定该当也属于出了“维修保修期”了。
从1月20日又拖到了3月3日，车辆此时过保，站在理性角度考虑，的确和4S店维修，和厂家质保期没有关系了。
如果1月20日，车辆尚在保修期，那时车主该当积极和4S店联系，采纳音视频证据传送给4S店，4S店也该当提报干系保修单据，根据疫情管控缘故原由向主机厂报备待修，这样或者还有享受保修的可能，这一点也分享给各位车友。
案例末端，车主描述“…万里挑一的事情…”的生理，解释还是对产品质量过于迷信了，由于检索汉兰达+发动机字节的干系案例，发动机漏油、烧机油、高压喷嘴破坏漏油、拉缸案例也有不少，而高压喷嘴漏油就有可能会导致单个气缸拉缸。
在用车过程中，在车辆养护方面，车主还是该当遵照“七分养，三分修”的原则，必要时也要进行为员机内部积碳打消，以担保发动机处于良好技能状况，避免由于积碳导致更大丢失。
末了跟大家分享一个小案例，当年天籁3.5有过烧机油的案例，末了问题缘故原由找到了让人意想不到，当时这款车型为斜置空滤，维修技师在改换空滤的时候并未彻底清洁空滤壳体底部掉落的沙尘，因此部分沙尘被吸入气缸，长年累月后就导致了发动机拉缸，进而诱发了烧机油。
关于用车养车，您有哪些履历呢？欢迎分享给大家。
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