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从事件图片来看，车辆碰撞并不算特殊严重，车辆燃烧的缘故原由不得而知，有可能是线路短路引起自燃，也有可能是汽油透露导致的。
由于车门从表面打不开，造成职员伤亡，实在是可惜，车辆的被动安全该当得到重视。很多人都感到奇怪，为什么车门没有发生特殊大的形变，却打不开呢？
小徐本日作为一个修理工，我来和大家分享一下，汽车上的车门解锁事理，以及发生碰撞之后的车辆应急事情事理，我找了雷克萨斯LM的电路图，以及30万的大众威然，来做个比拟。
正常的车门闭锁解锁是靠钥匙发出无线频率旗子暗记，给防盗电脑板，电脑板再给车身掌握电脑板旗子暗记，然后再通过继电器掌握车门锁电机，实现开锁和闭锁，这种办法是大部分低端车利用的方法，大略省本钱。
好一点的车就不一样了，比如很多欧美系车，采取了多个电脑板掌握，4个车门都各自有一个电脑板，来掌握各个车门的电器，同样的防盗电脑板接管到钥匙旗子暗记后，会把旗子暗记传给每个车门的电脑板，来掌握门锁。
是不是有点听不懂？我画了两个图，
上图是低端车采纳的掌握办法，一个车身电脑板掌握所有的车门解锁闭锁，这种办法省本钱，大略，但是随意马虎出故障，比如电脑板，继电器破坏，就会导致所有门都解不了锁。
如下图所示，这是高等车用的掌握办法，每个车门锁是靠单独的电脑板掌握，左前门就掌握左前门的锁，右前门掌握右前门锁，电脑板分别装在对应的车门上，省去了繁芜的线束链接，各个别系之间只通过两根双绞线通讯线连接，即便左边的门锁坏了打不开，右边的也不会坏。
我分别查了百万豪车雷克萨斯LM和30万的大众威然电路图，同样都是商务车，可掌握办法却不一样，按理说LM的身价更贵，掌握办法也该当和同级的百万豪车一样，可我没想到，还不如30万的大众。
再来看看大众威然的门锁掌握办法，采取的是多电脑板掌握。
有人会问了，掌握办法的不同和车门打不开有关系吗？答案肯定是有的。
我们开车都知道，很多车都有行车自动落锁，和碰撞自动解锁这个功能，个别高等车还有碰撞之后自动断电的功能，比如宝马车，电瓶线上有个断电器，发生碰撞后，割断电源以防自燃。
碰撞自动解锁的事情事理是，安全气囊电脑板接管到碰撞旗子暗记，通过网络数据总线，让车身电脑板解锁车门。
很多车的车身电脑板，都在驾驶位的仪表台下方，LM也不例外，如果车身电脑板发生故障，或者碰撞破坏，极有可能导致所有车门都打不开，由于都是这里统一掌握。
如果是其他高端车发生碰撞后，安全气囊电脑板给5个车门的电脑板发旗子暗记解锁，即便有一个车门电脑板破坏了，那么其他几个电脑板也会掌握各自对应的车门解锁。平常不失事，都觉得不赴任别，碰到极度情形就不一定了。
说完了车门解锁的事理，回到这次事件本身，我们可以看到车门本身没有特殊大的形变，即便是车门锁没有正常解锁，车内人员也可以通过拉手开门。
如下图所示，LM的车内门拉手有两个拉手，一个是开门的，一个是解锁的，说实话这种设计已经后进了，很多10万的车都不是这个设计了，改成了直接拉两下就可以解锁开门。欧美系车普遍都是这种设计，很多日韩系车却没有这个设计。
当然，这次事件司机和搭客也短缺一些知识，如果职员没有被撞晕，完备可以自己手动解锁车门，车门上都有开锁的按键，而且还有解锁用的拉手，可惜他们并不知道，我换过很多车的门内拉手，都是被不懂的人强行拉断的，如果这辆LM的门内拉手是采取的拉两下解锁设计，搭客该当可以自己跑出来，或者门打开之后，接济也会更方便一些。
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说了这么多，还是希望大家能够多学学一些大略的汽车知识，以备时时之需，至于这辆LM的真正缘故原由，还要厂家去解析。
