虽然特斯拉声称，Cybertruck坚硬的钢表面非常抗损伤，也能挡住子弹。但是在碰着重大事件的时候，依然须要进行修理，并且维修用度乃至远超普通车型。
为了炫酷也要付出更多美国媒体剖析称，特斯拉Cybertruck刻意设计和不锈钢外壳可能会成为保险费和维修用度上的噩梦，与普通汽车车身比较，维修难度和本钱都会更高。
虽然特斯拉Cybertruck不是第一辆用不锈钢制造的汽车，但3毫米厚的不锈钢面板是汽车行业的第一辆。相信大家也一定记得《回到未来》电影中的德罗宁 DMC-12，该车辆也是同样运用了无色不锈钢车身。
当时曾卖力维修德罗宁汽车的公司指出：“修理不锈钢是一件奥妙的事情。修理没有问题，但比普通汽车须要近两倍的韶光。”结果是，改换车身面板可能比修理更有利。
以是说，特斯拉Cybertruck也存在着相同的问题，一旦车身受损须要维修，直接改换零件大概更大略一些，但这也就意味着须要付出更多的金钱。
维修专业度哀求更高如果直接改换零件的话，首先对付维修职员的专业度提出更高的哀求，其余是在除了特斯拉专业维修厂险些是不可能完成维修的，毕竟不是每一个普通修理厂都会配备各车型的原厂零件。
因此，特斯拉是否会及时供应修理Cybertruck所需的车身面板配件也是个问题。在此之前，曾有媒体多次宣布因Model S、3、Y、X的改换部件不敷，致利用户投诉。以是，维修得到韶光本钱也会是之后有可能发生的潜在问题。
当然，汽车领域的材料升级是常有的事情，比如曾经被人们诟病的全铝车身也涌现过类似争议，维修用度和技能比普通钢铁冲压车身更贵，难度也更高，但维修行业很快就通过技能升级办理了这一问题。
而特斯拉也同样意识到了这个问题，因此正式上线了三款外壳保护膜，个中黑/白保护膜价格为6500美元（约合4.6万元），透明保护膜5000美元（3.5万元）。该保护膜材质为聚氨酯材质，可覆盖车辆所有的不锈钢操作，并带有自修复功能，可在24-48小时修复轻微划痕。
以是，特斯拉如果能在车辆维修方法方面供应更好的培训，并且为售后维修配备更充足的原厂零件，维修的难题并非不能办理。
延迟4年交付，可见打破技能的难度，也从侧面表明了该车技能的惊喜。同时，我们也不肯望“新奇”只是一锤子买卖，毕竟用户购车须要的是永劫光的陪伴，谁也不想事件发生之后的维修变成“难题”。
