这背后的逻辑，我想不明白。我们到底该当相信鲜活的现场图像，还是做事器端无从考证的数字呢？
关于记录仪和EDR数据记录的问题，行车记录仪和EDR数据这两项功能，在发生碰撞事宜时，功能互斥！
普通的来说，便是，在发生碰撞时候的韶光前后，数据记录这件事，从行车记录仪自动保存，变成了EDR数据上传记录。也便是说，一旦车辆发生碰撞，所有的数据，都会从用户端转到特斯拉端。
直接导致的结果是，用户不会有视频记录的数据，相反，这些车辆数据，会以EDR数据的形式，保存在特斯拉手里……
然后，他们想怎么说就怎么说……
特斯拉是智能汽车，智能汽车跟传统汽车一个很大的差异在于，原来很多由驾驶员自主掌握的部分，变成由厂家掌握。
这么说可能还是不太清楚，咱么还是打比方。
传统车想录制行车视频，要靠消费者自己安装行车记录仪，录不录得下来任务完备在消费者，顶多算上一个行车记录仪厂家。
特斯拉原车自带行车记录仪，视频录不录得下来当然是厂家的问题，如果不发生事件就录下来发生事件就无端丢失，须要出来阐明确当然还是厂家！
传统车开长途高速想要轻微放松安歇一下，必须要去做事区停车安歇打盹。不安歇开疲倦车出了事件是消费者自己承担，毫无疑义。
特斯拉宣扬自带「自动驾驶赞助系统」，高速开累了没紧要，打开驾驶赞助车自己帮人开。在这种情形下出了事件，消费者当然会质疑车企（即便你已经供应了几万字的免责声明）。由于这种情形下，汽车加速刹车转向等本需由人来操作的步骤完备由车来完成，失事了不找当事人找谁。
说到这里有人可能会说，担心的话那你别用啊！
你宣扬的时候把这个自动驾驶作为最牛逼的卖点，我买了不用我买你干嘛？买个五菱宏光不好吗？
还是那句话，节制多少权力就要承担多大责任。换句话：出来混都是要还的！
实在本次就三个问题：1、特斯拉无端转向 2、严重正碰安全气囊未打开 3、行车记录仪事发时的视频消逝。
从图片中的碰撞角度来看，我是绝对不信特斯拉公关说的安全气囊没问题的结论，毕竟把自己撇得干干净净是特斯拉公关的一向处理准则。不过话说回来，碰撞中安全气囊没爆这种事件在交通事件中也时有发生，毕竟安全气囊会不会爆一贯都是薛定谔的猫，不到撞完了谁也不知道。我们要么碰撞传感器问题，要么安全气囊实行机构问题，不管哪种都该当算是质量问题了。
2、3 两个问题都还好理解，市场监管总局早就公布过潜在问题，人家老马也是实诚人，2月份也就跟大家打过呼唤，以是咱也不能全怪人家。
