鉴于新能源汽车比较起传统汽油车构造更加繁芜，更加多电气零件，一样平常情形下，作为车主都不敢轻易拿去表面的传统汽油车维修店进行维修，多数都是回到购车的4S店进行干系的检讨维修。
并且新能源汽车须要维修的多为电气部分，例如：动力电池组，而改换电池组的标准一样平常是衰减超过电池容量百分之20，即可进行整体改换。而维修职员对车辆电池的检讨就最为关键，要确保电池真实剩余容量并不是那么随意马虎测出来。由于电池在温度不同的时候会呈现不同的状态，如果室内相对室外温度较高，那在室内测出来的参数就不一定准确了。
除了电池、电控模块的检讨，还有最为危险的高压电路的搭建，对车辆的高压线路搭建，不单只为了能正常通电，更主要的是要担保线束重新搭建不会受到磨损，为行车用电安全作担保。
以是说维修难度和技能专业程度如此的大，对付维修新能源汽车的技师还须要经由干系的专业培训。
新能源汽车维修技师“身任多职”
当向消费者把新能源汽车送到4s店维修时，4s店售后基本上会将车辆和传统燃油车一起合并处理维修，由于大部分的4s店还没有发展到其余立专属的新能源维修部门。
大多数对新能源汽车维修的技师最少是须要持有“电工证”，由于新能源汽车的电路与传统燃油车不同，传统燃油车大多数为12v或者48v的电压，而新能源车则有高压电，每每高达几百伏。以至于一样平常的汽车维修技师须要重新考取干系的维修资格证，不然没有电气维修能力的汽车维修技师，强行对新能源汽车进行维修会存在安全风险，同时导致了许多新能源车坏了又坏，修了又修都修不好的假象。
新能源汽车多次返修
上海的管师长西席是一位广汽传祺GA5增程式电动车车主，管师长西席于2018年1月15号上午驾驶着爱车，在驾驶途中溘然失落去了动力，而差点被后方车辆追尾，事后车主立即将车送去4s店进行检讨维修，而4s店于1月20号奉告车主维修已经完毕，车主取车时却创造车辆无端多了400余公里的驾驶里程，向4s店讯问得之，400公里的路试是为了更好地检讨失落去动力缘故原由，并且担保不会发生类似的事宜。
管师长西席于1月26号驾驶爱车在高速行驶时，又再次发生了相同的故障，在高速行驶溘然失落去动力可想而知会导致车毁人亡的后果。惊魂未定的管师长西席再次回到4s店进行检讨维修。没想到的是，等待了多个小时后还是没有检讨出任何结果，这就与之前4s店保证的所相违背。更离谱的是，据管师长西席的后来的描述，发生动力失落灵的次数还在增加，而更加恐怖的是4s店并没有能力去为管师长西席的新能源车办理动力失落灵的问题。
管师长西席的新能源车多次返修，证明了新能源汽车检讨维修须要有能力的技能人才，一些没有维修资格的技师进行检讨维修，抱着“试一试”的心态去事情，这是不可取的。
总结
纵不雅观全体新能源汽车售后的发展，小编认为4s店还须要更加多的去考量真实的售后情形，认清当前售后做事的不敷，理解基层维修职员的资质和能力，再对干系的维修职员进行有效率的培训，储备好有能力的维修人才。这样的改进，不单止能有效率地降落汽车返修率，而且能让消费者得到更加好的售后体验。
