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前防撞梁
更像是架子
拆掉前保险杠，看到一根非常薄的单层钢板前防撞梁，厚度只有0.82毫米，与其说是防撞梁，不如说是个架子更妥当。
前防撞梁与空调冷凝器的间隔非常近，一旦防撞梁波折变形，冷凝器很随意马虎受损。当然，最低配的车型就不用担心了，由于没有空调，也就不会有冷凝器。
前防撞梁与保险杠之间没有任何缓冲和行人保护泡沫，两侧的雾灯也是装饰品，并没有线束和灯泡。
这辆车的逆变器，也便是电控系统，负载功率较小，仅利用一个小风扇进行风冷散热（一样平常电动车都是水冷散热）。
前机舱空间很局促，12V电瓶位置非常靠下，未便利搭电和改换。ABS刹车泵的位置过于靠外，如果发生碰撞，很随意马虎受损。
刹车系统的真空泵储气罐竟然是塑料材质，常日电动车的储气罐都是不锈钢材质，无论是气密性、安全性，还是耐久性，都要远远强于塑料。至于为什么用塑料材质，该当是为了节约本钱吧。如果塑料储气罐开裂、漏气的话，很可能失落去刹车助力，影响到驾驶安全。
这辆车没有前吸能盒，防撞梁与纵梁直接相连，哪怕是发生低速碰撞，都有可能伤及纵梁，纵梁一旦被整形、切割焊接，那么这辆车就会被认为是伤及骨架的事件车，影响二手残值。
后防撞梁
无
拆掉后保险杠，并没有看到后防撞梁，也没有任何缓冲装置，直接用车身钢板来面对后方的冲击。一旦发生追尾事件，很随意马虎伤及车体，修复后也会被认为是伤及骨架的事件车。不过我们看到，实在上面有安装防撞梁的孔位，只是没有装而已。
由于没有后防撞梁，所往后尾箱门肯定凸出在外，非常随意马虎受损。
总结
3万多的车，就长这样，见识了
从这辆车的防撞梁就能看出，在节省本钱方面，其实下了很大功夫。但毕竟对付一辆售价3万多的电动车，也不能苛求太多。虽然整车设计确实符合目前的法规标准，可以合法上市发卖，但我国的汽车标准与发达国家比较普遍偏低，因此我们才能见到这种产品上市发卖。
比较欣慰的是，这辆车是正经的钢板车身，比我们拆过的奇瑞小蚂蚁、北汽LITE那种用管子焊出来，用塑料覆盖的车，要强不少，最少是一个工业体系下生产出来的产品。
3万多元的车究竟长什么样，大家已经看到了。那么这辆车的底盘什么样子，还请连续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的丈量数据结论不雅观点仅对此辆车卖力，丈量数据对公示的实验方法卖力。）
2020款五菱宏光MINI EV防撞梁评分
