在评论辩论底盘调校之前给大家伙脑补知识，许多车友每每会把底盘的观点模糊化，认为底盘便是指车身底部能见到的地方。实在，汽车底盘席卷了转向系、传统系、行驶系以及制动系，每个别系都有自己的分支，这就好比一所大学拥有不同的院系，而各大院系又可分为不同的专业。以转向系为例，汽车转向系统包含了转向盘、转向轴、转向节等，个中大部分都是底盘调校的项目之一。
对底盘观点有一定理解后，那么就可以更好的解开“底盘调校”的神秘面纱。首先从定义来理解，底盘调校是一种非常繁芜的系统工程，底盘调校与底盘行驶性能密切干系，底盘行驶性能取决于底盘各装置的折衷性，换句话说，底盘调校便是一种对轮胎、制动、悬架、转向系统的综合调度，从而达到预期设定的性能目标。
详细而言，底盘调校可以分为开拓初期、开拓中期和开拓后期三个阶段：
开拓初期：搭平台
车企在研发一台车的初期会基于数据资源进行统计剖析，判断出各底盘零件的大致参数，然后确立整车的开拓目标。普通来讲，如果想要造一台能上山劈弯的三厢轿车，那么可以探求对标车型，并且进行一系列的平台测试，个中包含K&C悬架实验等，以得到底盘调校的初始参数。
得到数据后，底盘设计工程师会把这些数据详细落实到与底盘干系的各个零部件上，然后各司其职选取符合设计哀求的零部件，并且进行初次调校，工具包括行驶系、转向系和制动系，而传动系的详细设计参数与前者不同，以是不参与个中。
开拓中期：修边角
通过初次调校后，可以得知与目标参数的偏差情形，届时连续进行干系的室内测试或路试，并伴随多次调校以知足初期的目标。
底盘工程师可以对各子系统（也便是行驶系、转向系、制动系）所包含的可调零部件进行调校，比如须要对减震器进行调度，那么可以通过不同的阀体构造来知足调校需求，其余也可调度悬架弹簧、稳定杆、副车架、后桥、转向机等。而涉及到轮胎和制动问题一样平常交由供应商来完成。
开拓后期：准成型
经由几轮调校后，车辆底盘已基本知足开拓初期的哀求，不过还需经由主不雅观评估，这时会对车辆的实际行驶情形进行剖析，看是否贴近用户的需求，如果有待完善则须要连续调度，直到符合量产的条件为止。末了会将生产图纸传至工厂，把调校好汽车送入市场发卖。
您更喜好若何的调校风格？
随着时期的发展，汽车电子与电器化程度不断提高，汽车的调校风格多倾向于舒适化，这也是绝大多数车主所神往的目标，也是未来汽车的发展趋势。当然，也有一些车企并没有放弃运动化调校，在领悟潮流的同时开始追求极致的壮实属性。
自主车企如何进行底盘调校？
实际上，自主品牌在底盘设计方面长期处于跟随阶段，有时也会涌现“云里雾里”的情形，用户不清楚底盘想要传达出若何的风格，早期的自主车型多是忽软忽硬的状态。
以往，自主品牌在进行底盘开拓的时候多采取“逆向法”，也便是拆解合伙或入口车型的底盘，不过逆向开拓在底盘调校方面非常困难，以是难以顾及细节。当然，现在已有不少自主品牌成立了自己的底盘研究部门，并聘请国际有名的底盘设计工程师共同参与个中。
总结
在汽车界有一句广为流传的句子：有些人一辈子都没搞懂底盘调校的深层含义。确实，哪怕是底盘工程师也面临着无穷的思虑与敬畏，虽说机器的东西可以尘封不变，如果一旦加入了主不雅观色彩，那么底盘调校永久都是值得考虑的学术。
