汽车后市场空间广阔，有望迎来发展的“黄金期间”。在美国，售后市场占汽车家当链总利润的约60%-70%。反不雅观海内，整车制造和发卖仍旧是汽车家当链的紧张利润来源(约45%)，后市场占比仅约30%。随着我国汽车家当正走向成熟，后市场将迅速增长，估量2020年市场规模可打破1万亿元。维修及配件是后市场中除汽车金融外利润占比最大的一块，同样容量巨大且已迎来发展的“黄金期间”。
反垄断持续升级，维修及配件市场有望迎来变革。目前，我国汽车发卖、维修仍以4S店为绝对主导，独立汽车维修企业发展较为滞后，我国汽车行业存在的“纵向垄断”是造成这一结果的根本缘故原由。今年以来，在国家发改委等部门的牵头下，汽车行业反垄断持续升级。今年9月，10部委联合发布的《见地》对汽车维修市场更是具有里程碑意义。我们认为，不久的将来，整车厂把持4S店进而主导汽车维修的模式将不再能垄断市场，未来零部件企业以及独立维修企业拓展汽车售后业务都将迎来快速发展。
据《2013-2020年中国汽车后市场行业家当链深度调研剖析报告》指出未来海内维修及配件市场可能朝独立模式发展。独立维修店比较4S店具有性价比高、做事便利等突出上风。近年来，消费者选择独立维修店的比例正在持续提升。我们估量，“纵向垄断”冲破后这一趋势还将加快，4S店将在后市场中逐渐失落势，而连锁快修等独立维修企业则将发达发展。
I/M制度有望履行，将显著拉动汽车尾气处理产品后市场需求。据统计，在用车中的10%-15%排放严重超标，约占所在地区车辆排放量的50%-60%，I/M制度是管理在用车尾气排放最有效的路子。《见地》提出将建立汽车检测与掩护(I/M)制度，由此在用车排放检测频率将明显提升(成熟市场检测频率为1次/年或2次/年)。大致测算，I/M制度履行将拉动汽车尾气处理产品每年200亿元旁边的市场空间。
三类企业有望受益汽车维修及配件市场爆发。随着反垄断的持续推进，我国汽车维修及配件市场将迎来重大变革，现有的4S店占主导的模式可能逐渐衰落，而新兴的独立维修及配件企业则将发达发展、前景可不雅观。我们认为，在这一发展趋势下，将紧张有三类受益者：一是已经涉足独立汽车维修及配件领域的先行企业，二是易损件或高标准化零部件生产厂商，三是尾气排放干系产品生产企业。
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