但从现实的规律来看，新能源汽车不仅反知识、还反常理，别说干系汽车的专修店了，能修新能源汽车的店，都很难找到。
不信你打开美团app，按照关键词搜索一圈，周遭20公里以内，能沾点边的店，彷佛都找不到。
你说这个业务不赢利吧，彷佛又不是。
毕竟，现在的电车维修费，怎么看都代价不菲：别说只是电池了，万一磕碰到激光雷达之类的零件，每每2-3万就没了。
按照进货价格来看，个中的利润，可不是一点点。
既然这么赢利，为啥大家不修呢？
对此，我在真问过一些维修店的老板，他们的无一例外的表示：“这玩意，真修不了”！
这还真不是开玩笑，有位乌兹别克斯坦人，就考试测验修过一辆平行入口的比亚迪，折腾了半宿，末了只能吐槽到：“修比亚迪跟修家电一样，都是电路板，真的很难搞。”
现实便是这么的魔幻，是汽修店不想修吗？是它们也没辙！
说白了便是，电车表面上还是车，但构造已经发生了翻天覆地的变革。这就好比一个修马车的高手，丢一台汽车在他面前，他只会摸不着头脑。
别认为这是浮夸其词，由于大家都在说“电车没有技能含量，就一个壳子加个电池而已，和儿时的玩具车没有差异”。
但这种话，听听也就罢了。
如果真这么大略，福特汽车在2023年进行电气化转型，就不会巨亏47亿美金了。同时，大众汽车也不会和小鹏互助，采取小鹏汽车的电气架构了。
这些各类情形，只能解释一点，电车比想象中还要繁芜。
用业内人的说法便是，现在的新能源汽车完备采取的新技能、新思路。
别谈那些内部构造的变革，就连现在的车身，都是采取的一体化压铸技能，直接就可以把多个零部件压铸成一个件。
一旦事件严重，除了汽车厂家指定店铺，任何第三方修理厂看了都是直摇头。
更离谱的是，现在的新能源研发上，还提倡“软件定义汽车”。
大略点说便是，硬件虽然依旧主要，但软件变为了汽车的核心，统帅汽车的大脑。
为什么会有这么大的转变呢？
由于过去的汽车很大略，车载功能由几个电子掌握器（ECU）连接，进行调配利用即可。
但现在的高端电车，每每拥有上百个电子掌握器（ECU），和越来越多的传感器、摄像头、雷达和测距设备，分布着数亿行的软件代码。
想要将这些功能统一起来，进行智能掌握，同时去保持稳定性，须要非常强的一个中心决策系统。
以是，软件的地位，被放到了新的高度。
包括现在的维保和检修，都是在电脑软件的调控下进行快速检测的，直接连接干系程序，就能知道车辆的历史情形，哪里坏了，哪里可能存在风险。
在这样的背景下，汽修店连匹配的软硬件工具都没有，怎么去修呢？
诚然，任何事情都能摸索，都能学习；干系检修软件，也可以去开拓——韶光是办理统统问题的良药。
但空想很丰满，现实很骨感，真这么爱学习，谁tm去做汽修啊！
说白了便是，在大多数汽修店内，专科毕业就算高学历了，但凡有个本科、研究生的学历，谁会从事汽修呢？
况且，严格意义上看，由于疫情的过去，2020年的下半年，新能源汽车车才迎来了爆发式的增长。
此后，陆陆续续里，开始有一些专业的电车维修书本出版。
譬如，我轻微查阅了下，好几本讲的新能源汽车维修，出版日期都在2020年到2022年初。
考虑知识的遍及都很滞后，市场的运用，自然就无从谈起了，不是吗？
末了，回到话题的开头，为啥新能源汽车的维修店这么少呢？
核心缘故原由在于大家真的修不了，同时，干系知识和干系工具的遍及也比较掉队。
在这样的背景下，传统汽修从业职员的学历还一样平常，每每很难跟得上时期的发展。
但随着韶光的发展，存量新能源越来越多，这个情形肯定会有所改变。
说白了便是，再过5-6年，市情上有上亿辆存量电车往后，专修店自然全面着花了。
毕竟，那时过保的电车都有几千万了，个中所能赚取的利润，是弗成思议的事情。
一定会有专业人士参与进来，到时候街边修电池、电机、电控、乃至智能座舱、智能驾驶…这些都不在话下。
然后，也会和现在一样，大家不爱去4s店修了，由于真的太贵了...
同时，第一批人也会赚得盆满钵满！
