8月13日，有实地探访恒驰汽车天津工厂，曾经人来人往的车厂，如今竟像极了一座被遗忘的“无人岛”。
工厂南大门外的十几辆车孤零零地散布在马路上，园区内，成片的杂草在自由成长，彷佛它们成了这个地方的新主人。
面对采访，值班的保安一脸沉着地说：“工厂现在已经处于歇工停产状态了，能来上班的也就几十个人，便是领导班子、几位班长和车间的工人。”
提及当年的盛况，曾经的五六百人的车间，如今却只剩下寥寥40人，个中还有13人是保安，让人不免唏嘘。
究竟是谁，给这个昔日风光无限的车厂，溘然按下了“静音”键？
事情还要从2023年4月24日提及，当时恒大集团发布了一则公告，宣告旗下的恒驰汽车由于资金不敷，天津工厂不得不停息生产恒驰5车型。
彼时，恒大信誓旦旦地表示：“我们将在今年5月份恢复活产！
”
然而，一等便是一年，结果呢？恒驰5不仅没能复产，乃至全体恒大汽车都停产了。
回过分来看，恒大汽车的资金问题才是真正的“罪魁罪魁”。
这须要真金白银砸下去，可恒大汽车却早已囊中羞涩。
只管他们一边“卖卖卖”，一边“裁裁裁”，试图通过变卖资产和优化员工构造来筹集资金，但这无异于“拆东墙补西墙”，终极效果犹如用水勺子舀干大海，根本无济于事。
更令人唏嘘的是，恒大汽车的营收中，大部分竟然来自于出售资产，而非电动车的发卖。
说白了，这家公司卖车不赢利，靠卖家当续命，这不是摆明了见告大家：“我快扛不住了！
”
这也难怪恒大汽车的资金问题像雪球一样越滚越大，末了压得它再也无法喘气，只能宣告全面停产。
去年8月，恒大汽车就像个在沙漠里快要渴去世的人，溘然捧到了一杯来自阿联酋的“救命水”——纽顿集团(NWTN.US)的5亿美元计策投资。
这一刚出来，大家都以为恒大的造车梦终于有了点盼头，生产线重新启动，工厂表面的停车场上也是车水马龙。
道路两旁停满了私家车，员工高下班的大巴更是相继而来，场面一度热闹非凡。
然而，故事的发展总是充满反转。
时隔一年，再次探访恒驰汽车天津工厂，没想到画风就彻底变了。
虽然纽顿集团的过渡资金陆续到位，可是这笔钱并没有带来长期的转机。
双方拟议的交易原来操持在2023年第四季度完成，可现在看来，这个操持恐怕早已被现实的巨浪拍散。
今年4月5日，恒大汽车与纽顿集团签订的计策投资协议正式发布终止，打脸来得太快，就像龙卷风——上一秒还在谈互助，下一秒就宣告分离，这个变故让恒大汽车瞬间跌入冰窟。
今年4月30日，恒大汽车在年度财报里不得不坦白：“我们没钱了，只好让部分员工放假，工厂也只能暂时歇业。”
而实际上，恒驰汽车早在今年年初就已经开始停产了，而关于“恒大汽车无端辞退员工，社保停缴”的也在坊间传得沸沸扬扬。
不过，有知情人士透露，“人为还是正常发放的，不过每月只发80%。”
屋漏偏逢连夜雨，今年6月11日，一纸停售令把恒大汽车彻底推向了深渊。
这次，可不是大略的停息生产，而是直接“宣判”了恒大新能源乘用车的命运，哀求全面停售，投资互助也得解除。
这一波操作，让恒大汽车瞬间跌落神坛，19亿的褒奖和补贴也得乖乖吐出来，真是“赔了夫人又折兵”。
这可不止是大略的财务丢失，对恒大汽车来说，切实其实是“痛到骨髓”的打击。
之前还能咬咬牙撑一下，如今是直接“断粮”，工厂的地儿也快保不住了。如果恒大再不按照政府的哀求乖乖认错退款，工厂的地皮就可能被政府逼迫收回。
一家公司若是连自己的地盘都没有了，还谈什么“造车”？
这就好比一个厨师连灶台都被人搬走了，还怎么做饭？
对此，市场自然是反应强烈，投资者像被捅了马蜂窝，纷纭看空恒大汽车，股价应声大跌。
恒大汽车品牌形象一夜之间跌落谷底，市场信心也随之土崩瓦解。
从停产风波到政府停售令，再到地皮可能被收回，恒大汽车一起跌跌撞撞，终于到了“崩盘”的边缘。
或许，曾经那个年夜志勃勃的造车梦，现在只能成为“梦一场”了。
对付恒大汽车来说，未来的出路，恐怕不是重整旗鼓，而是如何体面地“退场”了。
想想也是，曾经那么高调，现在却只能低调“跑路”，人生大起大落，真是让人不禁感慨：风水轮流转，莫欺少年穷。
