为什么说别人修过的车最难修呢？由于你不知道以前的修理工都检讨维修了哪些部位，改换的备件是不是合格的，在维修过程中是否规范，是否由于维修缺点而增长了新的故障，乃至是人为故障，等等。你须要把这些可能性都打消后，再来处理原始故障。曾经修过一辆车，便是抖动严重，在好几个修理厂改换了浩瀚零部件，还是没修睦，末了在我这里，整整检讨了两天，把之前的零部件都重新检讨确认了一遍，末了才创造是在进气管极为暗藏的部位一个堵塞丢了，有额外的空气进入发动机，导致稠浊气过稀，发动机抖动，把这个堵塞装上后故障立时就消逝了。不知道这便是原始故障还是后期的人为故障，如果自己一开始就接手，就不会有这么多麻烦了。
完备打不着的车和事件车最好修，是由于汽车在这种状态下，你可以完备按照正规的检修流程来操作，并可以用改换汽车任何零部件的方法来规复汽车的功能。比如发动机无法启动，你可以先检讨电路，然后再检讨油路，末了再检讨正时、气缸压力等，逐一排查，把可疑的零部件都换掉，然后按照“点火要正时、油好要进缸、气缸压缩高”这个原则装置，险些没有修不好的。再比如事件车就更好办了，完全的大拆大卸，把破坏的零部件全部改换了，装置时把稳一下，很随意马虎修复的。很多事件车你看起来撞得都没有样子容貌了，修复后还是光亮如新，便是这个道理。
至于说某些车系好修、某些车系难修等，紧张是表示在零部件的拆装难易程度上和故障的繁芜程度上。在这方面日系车做得是最好的，它的维修空间最大，各零部件布局比较合理，拆装比较随意马虎，同时它的电气线路支配、电气系统事理设计、各零部件机器事理设计都是很常规的，很多零部件一看就能剖析出事情事理，以是故障剖析也比较大略，不太随意马虎涌现连环故障。以是修日系车是比较省心的，技能含量也是最低的，其余日系车的故障率普遍不高，专修日系车的修理厂很少。有个笑话说人有十大作去世行为，个中之一便是开专修日系车的修理厂。
其次便是德系车，特殊是德系的中低端车型，它的维修难度与日系车比较是差不多的，特殊是中国德系中低端车型保有量巨大，修理工的维修履历丰富，配件完好且价格不高，以是还是比较好修的。但是德系的中高端车型就比较难修了，最紧张是技能比较前辈、繁芜，如果不知道事情事理和线路设计事理，很难维修。至于零部件的拆装还是比较随意马虎的，最最少一些常用件和易损件的改换，都不是太难，维修空间也足够。而美系车比德系车要轻微繁芜一些，有些零部件拆装设计不是很合理，常常是换一个小零部件就要拆很多东西，比如福克斯换空调滤芯便是极难的一个操作。
而法系车设计最为反人类，零部件安装紧凑不说，设计也是完备不合常规，以是修起来特殊的麻烦。有些部位的操作空间特殊小，眼看着便是下不去手，让人有一种百爪挠心的觉得，很多时候拆一个很小的易损件就须要拆很多的外围零部件，比如标致换空气滤芯和空调滤芯，这是最大略的保养操作了，但是足以换到让你疑惑人生。此外，法系车故障也相对繁芜，连环故障较多，以是很多修理工都不喜好修法系车。特殊是修惯了日系车和德系车的修理工，再来修法系车，险些没有不骂人的。
不过再苦再难，也难不倒法力无边的汽车修理工。我认为在所有的机器维修行业中，汽车修理是技能繁芜程度最高、技能含量最高、维修难度最高、劳动强度最大、养成韶光最长、并且须要终生学习的一个工种。修理工的聪慧是无穷的，不论多么难缠的故障、不论多么难拆的车型，在他们部下都可以手到病除、妙手回春。以是我们在修车时要多理解他们，多给他们一些韶光，他们也一定会用十足的耐心、百倍的细心、千万确当心来回报你的。
