实在并非只有港口运输公司难招人，纵不雅观全体货运行业，目前从业卡友数量都有着巨大的缺口，不得不说，卡车司机这一职业在未来极有可能发生很大的变革。
问题出在哪里？ 答案或许就在面前首先是今年受疫情影响，在过年期间有大量的集卡卡友因疫情歇工回家，而后在返工季的上海地区，全体上海港大约有7000多位港运卡友未及时返岗，直接导致了港口运力结束，无法正常运行。这可把不少物流公司给焦急坏了，于是纷纭贴出招工缘由，希望能改变结束局势。
但和深圳的情形相似，高薪却招不到人，还是要从根源找问题。首先便是因运价低，目前整体卡车行业的从业职员都在快速流失落，究其最根本的缘故原由，可能还是运价问题在不断受挫，运价有多低？经市场拜访理解到，除了跑长途外，目前中短途市场的运价也不是非常乐不雅观，散户跑运输没有太高的议价权，据传绿通单公里运费现阶段也极低。
试问，这样的运价连车辆维修、加油都捉襟见肘，更何况是发财致富呢？以是目前卡车行业卡友的流失落速率极高。并且部分持有A2驾驶证的前牵引车卡友，现在也转型开城配轻卡、小卡。曾经的牵引车最紧张的上风是挣得多，但是从目前的的运价来说，很多牵引车的收入和轻卡别无两样，同时轻卡承担的事件、货运的风险也相对较低，陪伴家人的韶光也更充裕。
以是，纵不雅观目前全体卡车行业来说，受运价、幸福指数双低的影响，离开这个行业的卡友越来越多，而加入的人却越来越少。从大数据来看，近年来A2驾驶证因门槛高、不好考等缘故原由导致新的持证人数正在减少，以深圳地区为例，集卡卡友70后占比为62.56％，80后为20.06％，90后仅为2.35％。
报酬差、薪水低、事情强度高，那么货运行业到底是怎么了？
思想不雅观念转变 纯挚靠收益难以吸引人不少卡友会问，港运物流公司招人条件开得还不错，又不用自己买车，为什么还是没有卡友去？这也便是这类公司背后的问题，开过集卡的卡友都知道，集卡司机有着严格的工时标准，并且加班也是家常便饭，虽然看着人为很高，但是确实也非常辛劳，险些是整年无休，不过卡车司机辛劳也是目前行业里的现状。
虽然人为高，但是除了这一点彷佛对年轻群体也没有其他的吸引力了，坐着办公室吹空调它不喷鼻香吗？我做发卖可以结识人脉、我坐办公室可以“躺平”、我开集卡有什么？有腰椎疾病。90、00后的大多数年轻人对卡车行业险些是嗤之以鼻，认为这个行业既没出息也辛劳。
同时除开人为外，集卡司机一样平常没有五险一金等干系福利，更别提假期和休闲光阴了。此外，集卡卡友的生活过于单调，除了开车便是安歇，对付当今的年轻人来说，类似“苦行僧”般的生活其实太过苦闷。对付年轻群体而言，事情收入是否优厚只是条件，更主要的是在事情中自我代价的展现和幸福感。
换句话讲，谁不喜好老婆孩子热炕头呢？以是目前集卡司机难招聘，缘故原由实在不难创造，个中除了卡友本身离开货运行业以外，其余便是受到新不雅观念、新思想的冲击下，让年轻群体的加入率更低。这不仅是一个短周期性的问题，更是未来几年集卡行业所面临的头等难题。
要想改变现状 转型很主要集卡卡友每天的运输场景非常固定，一样平常是从A到B再返回A即可，以是除了卡友的执照等限定条件较多外，实在事情内容上还算大略，只是事情量确实比较大。以是要想招募更多的年轻群体，首先是要增强福利报酬，提高卡友幸福感，让从业职员有归属感、赢利更踏实才能更好地留住卡友。
此外可适当调度褒奖机制，比如卡友A在此开集卡，那么如果他身边有人想来，或者是经他先容而来，可以给予一定的补助和提成。其余便是提升加班人为和周边福利，比如卡友加班，供应免费的夜宵或是奖金、假期，都是表示企业人文关怀的主要举措。
引用一句话便是让“城内的人不想出去了，城外的人才会更想进来”。在企业端用实际行动和关怀来认同卡友，让卡友在集卡行业能够得到相应的报酬和尊重才是吸引年轻群体加入的关键，并非集卡行业如此，全体卡车行业都面临这样的转变。
同时还要及时对车辆进行更新换代，在未来，人力成本相较于机器成本来说，将更加昂贵。随着科技智能化的提升，车辆的赞助驾驶、安全装备将得到进一步升级，未来集卡自动驾驶也并非空穴来风。
对付集卡而言，如今稳定可靠的AMT车型能够明显降落集卡卡友的驾驶强度，让行车更大略。事情更轻松、社会认同感更高，试问这样的事情谁不喜好呢？
● 编后语：
不仅是集卡行业面临招工难的问题，快递物盛行业以及其他行业同样面临卡车司机短缺的问题，由于大多数快递物流企业事情强度高，一方面哀求年轻的卡车司机群体，一方面又哀求履历丰富，这本身便是一个比较抵牾的话题，因此自然也筛选掉了一大批司机。
招工难、司机缺口大这个问题绝非一朝一夕就能办理，须要卡车运输行业内每个环节都作出及时的改变。假设开车事情更轻松，福利报酬更加优厚，乃至子女教诲的问题都得到了良好办理。试问这样的工作别说是坐办公室，乃至拿个“铁饭碗”可能都不会轻易交流，但是，这样的一天什么时候来呢？（文/杨昊）
