老款“擎天柱”彼得比尔特389车型
在讲述缺陷之前，先说一下长头卡车的优点，比较平头它有着以下难以超出的上风。
改款“擎天柱”西部之星5700 OP
第一，长头卡车由于车头前探，发动机前置，以是在重心方面比较于平头卡车掌握得更好，在高速行驶时不仅有着更高的稳定性，同时在风阻系数方面也要更低，对付燃油经济性的帮助也就更大，也正因如此，以公路运输为主的美国、澳大利亚地区非常热衷于长头车型。
“狂派”人物 西部之星4900s
其次，车头前探所带来的好处是在碰撞时，能够用硕大的发动机舱作为吸能溃缩区，提升驾乘职员的安全性，平头卡车虽然现在能够在碰撞时后移驾驶室，提升存活率，但是从构造上来说，长头卡车的安全性该当是更好的，大家可以参考一下乘用车中，面包车和传统轿车的碰撞测试就能大概知道答案。
“公路火车”紧张采取马克、肯沃斯、西星的车型
第二，大幅提升了驾驶室的空间，由于发动机不像平头卡车布局在驾驶室下方，以是可以为驾驶舱腾出更多的空间，尤其是高度空间，这样在安歇区的设计上就可以更加灵巧，床铺也更宽，可以容纳更多的生活举动步伐，同时由于澳大利亚等部分国家对付整车的车长车头并无太多限定，你乃至可以看到“公路火车”的盛况。
福莱纳长头牵引车
第三，由于长头的设计，在日常的掩护以及保养上相对方便，比较于平头卡车须要翻起驾驶室，还有可能让一些留在驾驶舱的东西到处乱滚，每次维修前还要把驾驶舱整顿得干干净净，长头车型只须要打开拓动机盖就可以搞定这统统，妥妥的“
第四，则是发动机，当代卡车动辄不对13、14升的排量，硕大的发动机会带来很多的热量以及噪音，虽然当代平头卡车对付发动机隔热已经做得非常好了，但是很遗憾，噪音的掌握依然远远不如长头车型来得更直接，以是长头车在震撼和隔音的掌握上也有着很大的上风。
要开“擎天柱”？ 头挂总长被限定说完了长头车型的一些上风，那么在我国为什么长头车在路上看到的概率这么低呢？这里不仅要结合我国干系的法律法规，同时还要结合我国的国情来看待这个问题。
第一道关卡限定便是总长。根据我国的GB1589-2016行业标准参数来看，铰接列车长度限值为17.1米，比16.5米的标准增加了0.6米（封闭式厢式半挂车组成的铰接列车长度限值由18.1米减少到了17.1米），长头铰接列车（长头牵引车+半挂车）长度限值为18.1米。简而言之，长头牵引车加挂车总长为18.1米，平头牵引车加挂车总长不超17.1米。
由于我国对付卡车有着严格的尺寸掌握，长头车型先天就比平头车型拥有更长的车身，这样将会导致挂车货厢的长度受限，对付卡车这个非常看重效益的行业，这点是不能接管的。这也是“擎天柱”无法在海内盛行起来的紧张缘故原由。
第二个关卡在于交通运输环境，美国、澳大利亚等地区地广人稀，而我国的道路环境繁芜，对付卡车的驾驶有着不小的难度。并且，国外的大鼻子长头牵引车一样平常轴距都比较长，转弯半径比较于平头车型更大，更难把控。
想一想，我们平时送货的货场，一样平常园地小，空间窄，大多数时候都是须要倒车入库。即便是能买一辆美式长头，如果园地狭窄，估计当场得直接崩溃。
所谓画猫画虎难画骨，海内也有不少的国产长头牵引车，但是为什么受欢迎程度却比较一样平常呢？不是大家不喜好长头牵引车，可能大家更喜好的是美式长头的超大空间，乃至是带独立卫浴功能的驾驶室，这一点，在国产牵引车上很难很难实现。
● 编后语：
虽然目前看来长头卡车的上风很明显，尤其是对付卡友的安全以及舒适性上有着更好的保障，不过受限于法律法规及道路条件等诸多政策的限定，长头卡车在我国的“春天”还没有到来。不过好是不少车企也一贯没有放弃旗下的长头车型，依旧在不断提升。
回过来看海内的平头牵引车，最近这几年在综合实力方面的提升已经是迈入了“快车道”，尤其是在智能化以及安全方面的发展，可以说是有目共睹。虽然现阶段在舒适性不能与长头媲美，但综合实力绝对不差，未来依然有很大的提升空间。（文/杨昊）
