发动机构造不同
首先便是发动机构造不同，汽车排量一样平常以L为单位，市情上的主流构造有L型的3缸、4缸和V型的6缸、8缸。发动机排量集中在1.0L-4.0L之间，跨度非常大。
而摩托车以cc为排量单位，1000cc相称于1.0L，紧张有单缸、双缸、三缸、四缸和六缸。250cc以下称为小排量，400cc以上可以称为大排量。
海内按照排量又分成了蓝牌的轻便摩托车和黄牌的二轮摩托车。
更小的排量和更少的气缸数，让摩托车发动机的尺寸更小，更随意马虎装在小巧的摩托车上。
做功办法不同虽然气缸少、排量小，但是摩托车的加速和极速能力，却不比汽车弱。紧张还是由于做功办法的不同。
发动机的功率=转速扭矩，想要提升动力，要么增加扭矩，提升单次做功的动力输出；要么提高转速，加快做功的频率。
提升扭矩有很多手段，比如增加气缸数量、加装涡轮增压、匹配更前辈的变速箱、引进高等气门技能等等，但是这些方法都不适宜用在摩托车发动机上。
比如增加涡轮，可能会涌现涡轮迟滞，影响操控，如果涌现事件，温度过高的增压器，反而有引燃的风险，而且摩托车发动机追求构造紧凑，过多的技能会导致发动机体积变大。
以是摩托车想要更强的动力，就只有一个办法，猖獗拉升转速。
普通家用车的断油转速在6000转旁边，怠速只有800转，而一台普通的摩托车，正常行驶就可以轻松上6000转，即便是怠速状态，也有1500转。个别摩托车型的红线转速，乃至打破了2万转。
利用更短的活塞行程猖獗提升转速，再加上更轻的重量，让摩托车发动机可以在瞬间得到强劲的动力。
赞助构造
除了却构和做功办法不一样，在冷却系统方面也有很大的不同。摩托车受制于体历年夜小，一样平常采取风冷，便是利用发动机表面的散热片，利用自然吹风带走热量。
少数摩托车会采取油冷和水冷。而汽车基本全部都是水冷循环系统。
在燃油供应方面，汽车一样平常都是采取多点电喷、缸内直喷，目的是让燃油雾化效果更好，提升燃烧效率。
而海内的很多摩托车型，还在利用化油器，倒不是由于摩托车不适宜电喷，而是厂家出于本钱考虑，毕竟一台汽车发动机的价格，说不定可以买好几辆摩托车。
高端摩托车发动机
刚才说的都是普通的汽车和摩托车发动机，如果上升到高端豪华品牌，价格达到一定程度，实在摩托车发动机的技能含量不一定就比汽车弱。
比如说道奇战斧，一辆8200cc的4轮摩托车，搭载来自道奇蝰蛇汽车上的V10发动机，百公里加速2.5秒，最高时速676Km/h。
还比如川崎H2，增压直列四缸发动机，拥有230匹马力，达到了公路合法摩托车的极限范围，再强可能就不能上牌了。
禁摩成最大阻碍
总得来说，摩托车发动机和汽车发动机在做功事理、动力通报输出方面基本一样，但是在构造、本钱、做功办法和冷却等方面，还是有很大的不同。汽车发动机追求扭矩，摩托车追求转速。
不得不说，海内的禁摩规定，严重限定了摩托车在海内的发展。1985年北京率先实施禁摩令，到了本日，已经有超过200个城市禁摩，险些覆盖了全国的中大型城市。
都说“四轮承载肉体，两轮承载灵魂”，禁摩令的限定，也让摩托车涌现了严重的两级分解，要么是超低排量的代步摩托车，要么是价格超高，成为有钱人的玩具。很多摩托车企对中国市场不重视，投放的车型大多也都是技能老旧的产品。
随着解禁的呼声越来越高，长城和吉利也开始入局摩托行业，说不定在未来，海内的摩托市场也会迎来春天。
