可见储气筒本身的主要性不言而喻，那么对付我们卡友而言，除了须要定期检讨改换干燥罐之外，假设我们卡友改装部分配置，或者碰着刹车系统相应缓慢或灵敏、气囊座椅打气缓慢等问题，须要手动调度储气筒内的气压应该如何操作呢？本日我们就来研究一下。
一样平常卡车所利用的气源是通过空压机将外部空气吸入经由干燥罐并到达APU空气处理单元，接着APU空气处理单元就会通过四回路保护阀减压并向车辆的各个区域运送气体。而四回路保护阀分为1个进气口以及4个出气口，分别运送至卡车各个须要空气的区域。
以重汽T7H车型的WABCO威伯科四回路保护阀为例，管线最粗且未标注字号的为从干燥罐出来的进气口，卖力全车的储气筒的输出总压力，而21号为出气口，卖力主车的后轮驱动桥刹车气压，22号出气口卖力前桥转向轴的刹车气压，21以及22号口各自拥有一套单独的膜片、阀门、调节弹簧等零部件，并且管线更粗，输出气压更能得到保障。
而23号出气口则为挂车、手刹车等零部件的供气口，24号出气口为赞助气压，卖力将气压运送至除刹车之外整车的其他零部件，比如气喇叭、离合器助力泵、变速箱换档气缸、排气蝶阀、驾驶室四点悬浮气囊等等零部件。末了气源通过不同的管路运送至不同的储气筒储存，并供给于不同的零部件。
理解完基本事理我们可以知晓，除了部分分外车型，绝大多数卡车的APU空气处理单元便是是卡车用气的“指挥官”，它卖力将调节储气筒的进气总压力并通报至不同的管路中，以是它的主要性不亚于干燥罐、储气筒。以是在调度的办法上我们须要把稳以下几个问题。
在重汽豪沃T7H的APU空气处理单元上，我们可以明显看到进气口以及四个出气口，调节办法也比较大略，利用内六角扳手即可对管路和阀体的连接位置调节松紧，不过目前气压在车型出厂阶段，卡友们未改装的条件下，一样平常是由原厂工程师对其进行标定处理，没有非常问题的情形下无需调节。
假设我们卡车处于正常状态下，盲目调低总压力会造成弗成思议的结局，比如刹车气压掉的很快，踩两脚就觉得刹车无力、储气罐内压力直线低落，导致制动效果变差，同时赞助气压所掌管的一系列零部件也会涌现各种利用问题。
而盲目调高总压力，会使得卡车刹车变得过分灵敏，并且各个储气筒、气路内部压力值飙升，还可能会导致电磁阀、管路失落效，卡车无法实行换档，离合器助力泵、差速锁等零部件不事情的问题，以是正常状态下的卡车是无需单独调度储气筒压力，需在做事站辅导下进行操作，盲目调度还会造成严重隐患。
当然，如果各位卡友存在刹车气压过低，刹车效果差，正常行驶的状态下会碰着刹车储气筒内部压力低的情形，又没有韶光前往做事站，可以适当调高一些刹车气压，调度办法也非常大略。找到车辆APU空气处理单元，同时利用内六角扳手插入进气口，通过顺时针拧动一/二圈即可升高一/二个气压。
同时，有一部分车型的APU空气处理单元的进气口自带调节螺杆，通过顺时针拧紧一圈同样可以提升1个气压，须要把稳的是，在提升完备车的总气压之后，我们须要对赞助气压等出气口进行降压处理，否则过高的总压力输入至赞助气压的气瓶内，也会导致上述问题，并非盲目调高压力就能办理统统问题。
并且刹车效果不好不一定完备是气压问题，刹车系统的分泵、总泵、阀体以及刹车鼓、刹车蹄片都有可能造成卡车的刹车效果不佳，而超载运输的情形下，即便是气压稳定，各项配置无非常，过重的车重也会导致车辆刹车效果变差。
● 编后语
据我们理解，现如今很多高端国产牵引车已经将APU空气处理单元实现电控智能化，比如解放J7、鹰途上所利用的APU空气处理单元总成，车辆VCU可实时检测储气筒压力，通过APU掌握阀，掌握气泵事情组事情或停滞，实现充气与不充气，不仅更加节能、静音，而且卡友再也无需手动调度进气压力。
同时有改装或者加装部分配置的卡友须要时候把稳自己卡车的气路、储气筒以及空压机的事情状态，提升气压后对这些零部件的强度以及事情压力都会有一定提升，任何加装都须要在安全的条件下进行，而气路和气压更须要在专业人士的帮助下进行调度，切勿盲目操作。（文/杨昊）
