踩刹车看起来便是踩踩刹车踏板这么大略，实在，什么时候踩，什么时候不踩，踩多快的频率，都是有技巧的。
用对了这些技巧，才能在关键时候让自己或者他人更加安全，土话叫做“保命”。
爆胎时连续点刹，防止车子失落控
首先，你看网上的车祸视频，大家有没有创造：很多车子都是「啪」一爆胎，便是旁边乱晃，或者说是失落控，「叭」一下就撞上去了。
这可能是司机没有掌握住方向，也可能是踩刹车的技巧有问题。
期刊《中国公路学报》上面有篇论文，《爆胎车辆转向系统与垂直载荷瞬态相应特色》上面说。
轮胎转向轮爆胎的时候，驾驶人若采纳制动减速的办法来掌握车速，有可能会造成转向系统所受的力矩溘然反向。
也便是说，你原来是左轮爆胎，车子是向左跑偏的，对不对？但是「咵」一脚刹车踩下去，就会变成向右跑偏了，掌握不好就有可能会失落控。
而且，爆胎时你一紧张就「叭」一下就会踩下去，以是 「boom」一下爆胎的时候，除了用力只管即便地去把方向盘把住之外，是要通过反复地点刹来避免失落控的。
这个不是ABS的那种，那个已经是自动了，好不好？不是防抱去世，一点点来，逐步地减速。
你溘然一脚下去，直接就往其余一个方向去了，撞到墙、撞到栏杆、撞到车都有可能了，先稳住，不要偏得太厉害。
重庆邮电大学有一篇硕士论文的，《爆胎车辆动力学剖析及稳定性掌握策略研究》上面提到，它做过仿照实验的。
车辆在120km/h的时候左前轮爆胎，如果驾驶员把持住方向盘，用0.5s每次的频率进行脉冲式制动，车辆是可以保持直线行驶的，这对安全就很主要。
点刹频率和广播体操的节拍很像的，便是“12345678”、“22345678”。
不是大家不会数这个数，是我们碰着那种情形下还能数得出这个数，这是要有生理本色了，这个镇静是不随意马虎的。
反正便是按照这个频率来点刹，只管即便吧、只管即便吧。
把脚搭在刹车上，能避免很多事件再一个便是，很多朋友他是习气把脚搭在油门上开车的，只有刹车的时候，才把脚挪到刹车踏板上。
虽然大多数时候是能刹得住的，但我们以前视频也做过的。
《如何避免把油门当刹车踩？》里面说的，你挪脚的时候可能会踩错，把油门当成刹车了；或者说，挪脚的那零点几秒，都已经撞上去了。
以是说，不踩油门的时候，就把脚搭在刹车上，做一个预刹车的动作，也是比较安全的。
有些朋友说：“「哦」挪个脚也就零点几秒，有那么大影响吗？我怎么知道我不须要踩油门呢？是不是？”
那我来举个例子：如果油门刹车切换要0.2s，车速40km/h，那么，提前挪个脚就能缩短2.2m的刹车间隔，半台车的长度了。
而且期刊《家当与科技论坛》上面有论文，《汽车驾驶员紧急反应能力的检测》上面，研究同行人碰撞有关的交通事件资料里面说。
大概70%的碰撞发生后，汽车的行程是不超过1m的。
以是有时候，比如说：你要过路口，或者看到前面有脚踏车过来或者怎么样，你松掉油门的时候，不要就脚原地抬一抬。
你松的时候，就把你的脚准备在刹车上面，反正都是在往前面趟，真的要刹车的时候，能够提前踩下去，这也是比较好的一个习气，预刹车。
长下坡用发动机制动，避免刹车失落灵再来讲一个，便是：跑山路或者高速的长下坡的时候，大家都会下意识地用踩刹车来减速，由于趟下去越来越快了嘛。
但是你一贯踩刹车，刹车一变热，效果就会变差，乃至是失落灵。
期刊《汽车工程学报》上面也有论文的，《基于发动机制动的CVT车辆下坡车速掌握》上面讲。
轿车在山区行驶的时候，制动器连续制动引起的热衰退，有可能使制动间隔增加50%。「哇」增加一半。
以是说，还要想其他办法来减减速。
期刊《汽车与驾驶维修（维修版）》上面有篇论文的，《发动机制动对汽车制念头能的影响剖析》上面讲。
利用发动机制动，可以使发动机产生的牵引力来减少汽车制动器的包袱。
发动机制动听起来比较陌生，俗话提及来便是：手动挡，降个挡拖一拖。如果是自动挡，你去挂个L挡、S挡。
这个和我以前做的那个视频不冲突，以前是紧急刹车的时候不要干这个事情，现在的话，长下坡逐步来的时候，要用这个赞助。
“但是，我这个车子它只有个D挡，没有L、S了，1、2了，这种情形怎么办？”
那只能靠刹车了，不过可以踩一会刹车，松一会，让刹车热得慢一点。
如果以为刹车效果差了，就中途找个停车区之类的地方，就停在那边散散热，也是个办法。
巧用小技巧，刹车时就能安全很多
以是总得来讲，想要在关键时候刹住车，让自己或者他人保命，就要在爆胎的时候连续点刹“12345678、22345678”，只管即便保持镇静。
不踩油门的时候，过个路口想要减速，你右脚把油门抬起来的同时，就等在刹车踏板上，做个预刹车动作也是挺不错的。
山路、长下坡的时候，发动机的挡位适当地降一降，帮忙来减个速，实在弗成的话，靠边停车，刹车散热之后再开，这个对安全也是有帮助的。
一辆车耐不耐撞，要看哪些方面
说到安全，大家实在除了关心车子刹不刹得住，还关心什么？耐不耐撞。刹不住了就要撞上去了，对不对？
事件总有躲不过的情形的，是吧？这个时候，就要靠车身本身来保护自己了。
那么问题就来了，到底怎么样或者叫什么样的车，才叫做耐撞嘛？一辆车子耐不耐撞到底要看哪些方面嘛？耐撞到什么程度才算安全嘛？
10万块钱的车子和100万块钱的车子，耐撞相差多少嘛？
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现在车子不是越做越轻了？保险杠也是从以前金属的、铁皮的，变成了塑料的，那么塑料保险杠会不会影响安全？
保险杠从金属变成塑料又能够省多少钱？
日系车在安全性上总是要被扣着“不屈安”的帽子的：吸能。“你这个吸能不靠谱，德国车的吸能就靠谱了。”“你这个铁皮薄，别人的铁皮厚，便是好！
”
总没有空穴来风之说吧？到底是为什么？
如果说是被冤枉的话，我又要怎么去回答别人呢？
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