作者 | 王正飞
来源 | 汽车做事天下（ID：asworld168）
据媒体宣布，近日，中通快递上海维保站正式启动，该维保站联合壳牌、米其林和康明斯三家世界顶级公司共同成立，集成了润滑油、发动机、轮胎等干系掩护及保养业务。
中通快递也做起了维修保养的买卖？
据公开宣布显示，中通快递上海维保站是做事于中通快递物流车队，旨在提升全体物流车队的运营效率和维保做事质量。
据干系资料显示，中通快递2018年包裹投递量达85.2亿件，干线运输线路增至2100余条，长途货运卡车数量超过5500辆。
据宣布，中通快递上海维保中央设于长三角物流的中央枢纽——中通快递上海分拨中央园地内，设有发动机洗濯、拆解、维修、调试等专业工位。
01
新增长机会？
虽然中通快递上海维保站并非开维保连锁，但中通快递的物流车队属性彷佛能给修理厂一定的启示，便是专业化车队的客户群体。
一个值得关注的征象是，目前，出行公司、二手车公司和租车公司等正在崛起和规模扩展，而这些机构都有车辆维修保养的需求。
据麦肯锡研究报告剖析，到2030年，将近十分之一的车辆是共享汽车。其余，像优步这样的车队型企业也在进入市场，这意味着私人汽车份额越来越低。
麦肯锡指出，专业化车队管理能力愈发主要。
比较于私家车辆，专业化车队的车辆利用频次更高，随之而来的则是维修需求更高。
此前，汽车做事天下曾刊发过《三五年内修理厂要去世掉一半以上，但门店的进厂台次为什么还大幅下滑？》的文章。
在我们和行业门店互动过程中，很多门店老板的直不雅观感想熏染是，门店的日子现在并不好过。而究其缘由，便是门店的进厂台次不才滑，进而导致门店产值低落。
“为什么现在修理厂的日子不好过？由于没有有效流量。想留存却没流量，怎么可能好过？”哈贝卡总经理张亚峰曾说道。
豫涛汽修连锁联合创始人宋全业也曾在2019年汽车做事天下大会春季峰会上表示，从今年春节之后，全体的进厂台次，不管是互联网企业还是路边小店，都在不同程度下滑，实在这种下滑的根本缘故原由在于大环境所致。
我们曾列举出几个潜在的导致门店进厂台次下滑的可能缘故原由：
车辆行驶里程低落；
主机厂和4S店争夺过保期车辆做事，成为后市场降维攻击者；
互联网平台分流了传统门店的客流量；
连锁新贵的门店规模在急剧扩展，侵蚀传统门店的市场份额；
费改及保险公司减损自救。
因此，对付修理厂而言，拓展客户是自身生存和发展的重中之重。
该当说，修理厂起先的目光一贯聚焦于私家车主上。而根据麦肯锡研究剖析的结论即私人汽车份额越来越低，那么换言之，专业化车队即B2B业务对付后市场的主要性实在是在增强。
或许，专业化车队客户是修理厂办理进厂台次的一个手段，也是修理厂新的业务增长契机。
02
专业化车队的不同之处
当然，比较于私家车客户，专业化车队在售后做事的哀求上会有所不同，它须要做事管理变得集中化，要有专业化的采购流程和做事能力。
而且，由于汽车所有权的总本钱趋于集中，做事供应和定价策略也不同于私家车客户。
一定意义而言，专业化车队的车辆属于生产资料，他们更讲究性价比，很难达到私家车的单车产值，但同时，他们对做事的哀求等各方面也基本不会像私家车那般高。
在行业重构的本日，这样的客户群体虽然不能担保修理厂赚取高利润，但至少能担保修理厂的进厂台次和生存可能性。
此外，修理厂实在一贯在积极打造自身的会员体系，其目的无非是为了使得客户能在修理厂反复消费，进而锁定客户。
而从这一点来看，专业化车队这种B端客户，或许天然具备这种稳定性。
当然，这样的条件是，车主不须要卖力车辆维修保养，而是统统都由机构打理。
以共享汽车、租赁公司和二手车公司而言，汽车的所有权归属于机构，因此，完备可以做到车主并不用卖力维修保养，统统都由机构卖力，比如共享汽车和租赁车辆的维保以及二手车的整备等。
而再将目光转向网约车和出租车，某种意义上而言，他们是疏松型的专业化车队，毕竟车辆所有权归属于司机个人，但他们毕竟又有着车队属性。对付这个车队群体而言，如果将他们做成2B的客户，彷佛是一个寻衅。但是如果能做成，其体量和规模，实在相称可不雅观。
有剖析人士曾指出，对付网约车车队，找网约车平台谈此种互助并不可靠，而是可以以城市为单位，通过网约车司机的朋友圈去进行群体的聚拢。
但我们换个思维角度，从修理厂端而言，我们是否能够以做事包的形式去推出特定套餐，比如网约车维保套餐或出租车维保套餐等，通过这种归属感来潜移默化地将疏松型的专业化车队凝聚成有稳定的专业化车队客户。
当然，以上办法是基于假设，只是供应一种思考路径。
03
市场上的试水
而对付专业化车队客户，实在市场上已经有一定的考试测验。
成立于2014年6月的杭州耐乐科技有限公司，是由原温州冠盛集团实行总裁夏雷师长西席创建的一家专业出租车维修连锁企业。
据公开资料显示，截至2016年9月，耐乐快修拥有共118家门店，彼时，他们操持在2016年实现200家门店的目标。
耐乐快修连锁创始人夏雷曾说，耐乐快修未来便是出租车用户的平台。“出租车、教练车、快车、专车都是我们的客户群体，我们只做运营车辆。”
将目光转向出行公司和二手车公司。
2018年4月，滴滴出行宣乐成立一站式汽车做事平台。汽车做事平台从属于滴滴快捷奇迹群，包括汽车租售、加油、维保及分时租赁等多项汽车做事与运营业务。
而在近四个月后，滴滴出行将旗下汽车做事平台正式升级为“小桔车服”公司。
彼时，滴滴出行宣告，将对小桔车服公司投资10亿美元，以支持其为包括滴滴车主在内的全社会车主供应便捷大略、灵巧实惠、值得相信的一站式汽车做事。
而从属于车好多集团的瓜子养车，也是将客户定位成自有车辆和社会车辆。
二手车玩家进入车后市场的，并不仅仅只有瓜子。
据媒体宣布，2017年4月，优信二手车正式上线了汽车后做事项目——优信车坊，为用户供应车辆整备翻新做事，全面进军汽车后做事市场。
一定意义而言，这些出行公司和二手车公司，他们进入维保领域的根本都是自身具备的专业化车队资源。
当然，彷佛大家也都还在摸索当中。
由于以网约车为例，网约车司机跟出行平台并不是从属关系，而是互助关系，因此，对付网约车的维修保养，就算出行平台自己做起了养车机构，网约车司机依然具有自主选择性。
因此，终极能吸引此类专业化车队的修理厂，彷佛还是须要能知足他们需求的修理厂。
04
如何锁定专业化车队
对数量弘大的专业化车队而言，除了前文我们所言要强调性价比之外，便捷性实在也是重中之重。
因此，对付专业化车队客户，规模化的连锁企业具备天然的先天上风，由于他们的线下密度能最大程度地知足专业化车队就近的维保需求。
但是对付单店或者规模较小的玩家而言，实在也并不是无招可用，由于再规模化，总有这类企业无法覆盖和进入的市场。
因此，对付小玩家而言，同盟模式彷佛是一个可考虑模式。
这便是说，小玩家虽然只有十几家修理厂，但是如果通过同盟的办法，全体同盟的规模和线下密度自然而然也就能够起来。
这样一来，也就有可能最大程度地知足专业化车队的就近维保，而且以同盟的办法去和机构客户洽谈互助，竞争力和会发言语权也能得到一定提升。
当然，这统统的条件是我们能找到专业化车队的真正需求，然后用我们的做事去知足他们。由于不论是私家车也好，还是专业化车队也罢，做事都是我们锁定他们的核心手段。
“私家车和运营车，他们的需求是截然不同的，我们要根据他们的不同特点去知足。比如，私家车的车主价格是末了，出租车的车主价格是第一位。但是他们同样因此质量为条件，要的便是省心。”夏雷曾公开分享道。
