前段韶光，我有幸受康迈约请，去美国走了一圈，采访到了美国SouthEastern freight lines（东南货运专线）车队维修站的卖力人。
车队维修站居多 专为自家车辆做事东南车队是一个家族企业，成立于1997年。旗下有26个维修站，紧张分布在车队业务比较集中的区域，根据不同地区车队的车辆保有量来选址。我们采访的亚特兰大维修做事站便是个中一个。
美国的货运行业发展比较早，不同于海内，散户占少数，更多的是规模弘大的车队和运输公司，我们采访的东南车队旗下拥有5000台拖头，9000台挂车，包括北美沃尔沃、福莱纳、肯沃斯等美国常见的商用车品牌车型。
为了知足维修做事需求，基本上车队都会自建做事站为自家车辆做事，由车队统一管理，东南车队亚特兰大做事站目前有50名技工，全天24小时事情，每天分为3班，事情8小时，由15个人+主管组成，卖力除了喷涂以外，所有车型、零部件的维修保养，每星期做事450-500辆车旁边。
维修资质很主要 越级维修不赔付挂车维修车间
正所谓术业有专攻，做事站的维修车间分为主车维修车间和挂车维修车间，由不同的技工卖力。其实在海内也有很多车队会自建维修站，但总避免不了这些问题：在质保期涌现问题维修该当如何处理？车型太多须要准备不同车型的各种配件等。
那么美国车队维修站是如何办理这些问题呢？
美国车队中同样涉及多个品牌，但是在美国某些主机厂、零部件厂非常重视维修资质，会对不同车队卖力自家品牌产品维修的技工进行培训，培训之后可以得到资质，之后在车队中专职卖力该品牌的维修，但不是所有的厂家都哀求只有得到资质才能维修。
如果该技工不在维修站，车队中有干系的维修需求，该技工也会电话监督、辅导其他人进行维修。比如：康明斯就非常重视维修资质。如果没有康明斯付与的维修资质，是不能维修康明斯的产品。
主车维修车间
如果质保期内的车辆在有授权的维修站进行维修，干系用度由康明斯承担；如果在质保期内的车辆在没有授权的维修站进行维修，干系用度将会由车主自己承担。大部分车队用户会选择自建维修站并且得到维修资质，很少会选择第三方维修站。
配件标准化生产 外购配件大概多美国的商用车行业发展相对更快，零部件的利用趋于标准化，除了一些关键部件外，常见零部件大都采取标准化生产，可以相互通用，这也给车队维修站供应便利。
东南车队维修站有一个专门的配件室，会根据车队整体的用量来提前储备配件，比如：康迈轮真个系列配件。其余，也会去第三方配件公司去外购一些通用配件，并且这些不同公司的配件质量也是有担保的，外购通用配件也可以在一定程度上降落车队的运营本钱。
当然，常年行驶在运输路上，难免会有车坏在半路上的情形。东南车队同样面临这样的问题。
据东南车队亚特兰大做事站卖力人先容，如果车辆在有自家做事站的地区坏掉，就会打电话寻求帮助，维修工将会带着干系配件去现场处理。
修不好的话就会通过车队内部的拖车拖回来。如果远途的话，就联系第三方的拖车公司去拖车吗，这一点彷佛和海内的维修站有相同之处。
性子不同，盈利模式不同，这或许是中国和美国维修站最大的差异。除此之外，美国维修站如何选择、培训技工？车辆利用年限是多久？保养周期又是多久？这些问题我们将会不才一期文章中为大家逐一详解，敬请期待。
本文编辑：王雪洁
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