轨压掌握器正偏差超上限,实在便是轨压低的意思,电控发动机电控单元有一套自己的打算办法:轨压偏差=轨压设定值-轨压实际值,当打算值为正数时,叫正偏差,此时轨压设定值大于轨压实际值,当这个值超过一定值时,就会报出轨压正偏差超上限,就会限定发动机扭矩;当打算值为负数时,叫负偏差,此时轨压设定值小于轨压实际值,当这个值超过一定值时,就会报出轨压负偏差超上限,实在便是轨压低的意思。在这里,我们先谈论轨压低的情形。
轨压低的故障影响:1.点亮故障灯,发动机性能受限(提速慢/踩不到最高速/限扭或者限速/无法加速) 2.非常熄火、难启动乃至无法起动 3.怠速不稳、抖动 4.工程机器憋机、掉转速、不能做功等。
下面是重卡装置最多的博世CP2.2油泵及液力争走向,我们以重卡油路为例子进行剖析
可能故障点:1.油箱处,进油口堵塞、有漏气,油箱通气孔有堵塞。进油口堵塞漏气,透风孔堵塞→进油不畅→进油量偏小→油泵供油量小→轨压低→报出故障
2.滤清、油泵进油滤网,利用韶光过长,被污染堵塞,导致进油不畅,自身空气管理装置不好,燃油经由滤清析出的空气,集聚在滤清内,一方脸庞易吸油时负压过小,导致吸不上油;另一方面停车后,燃油回流,齿轮泵前端无然燃油,不好起动。堵塞or进气→进油量偏小→油泵供油量小→轨压低→报出故障
3.手油泵,手油泵是最随意马虎产生漏气的地方,密封不好,很随意马虎造成漏气。漏气→吸油困难→进油量偏少,油泵供油量小→轨压低→报出故障
4.输油泵,输油泵是从油箱吸油,供给高压油泵的部件,吸油压力有一个范围:一样平常在-0.5到0bar左,负压过大(如-0.7)→ 输油泵前真个低压油路有堵塞,轨压低,负压过小(如0) → 输油泵前真个低压油路有漏气,轨压低
5.计量单元,常开式的流量计量单元:计量阀掌握经由燃油流量的大小与进油孔和三角槽对应的面积有关。对应面积越大,流量越大。对应面积越小流量则越小。
燃油通道颗粒卡滞 → 计量阀电流跳动,轨压跳动
活塞表面生锈 →计量阀电流跳动,轨压跳动
衔铁导向磨损 →计量阀电流跳动,轨压跳动
6.溢流阀,平衡计量单元进油端前的压力,打开压力3-5bar;卡在开度大的位置 → 回流燃油过多,轨压低卡在开度小的位置 → 该回流的燃油回流不掉,轨压高
7.进、出油阀,进出油阀打开压力2.5bar:进油阀卡去世常开,压缩燃油从进油口回流,轨压低,进油阀卡去世常闭,燃油进不去,轨压低,出油阀卡去世常开,柱塞下行时,压缩燃油从回流,轨压低,出油阀卡去世常闭,燃油出不去,随意马虎破坏进出油阀
8.高压柱塞,磨损或卡滞 → 燃油透露,轨压低,柱塞磨损 → 柴油进入机油
9.油轨泄压阀,泄压阀用于在轨压超高情形下,进入跛行回家模式,磨损或卡滞 → 高压燃油透露,倒拖工况下的燃油计量阀流量超限 → 轨压低
10.喷油器,卡滞常喷 → 轨压低,回油大,卡滞常回 → 轨压低
CPN2.2各点范例压力值:
排查思路,对付轨压低的故障:用透明管打直通,跳过所有滤清器,直接从油壶接到油泵上,然后试车;如故障解除,则故障点在低压部分,逐一排查;如故障未解除,则故障点在油泵以及高压部分,低压可不用排查。低压油路的排查:油箱清洁,无异物,通气孔无堵塞,进油孔无堵塞;全体管路畅通无弯折,接口稳定不漏气;滤清器是否合格,有无堵塞,有无漏气的情形;油泵的计量阀,溢流阀,齿轮泵,是否有卡滞,生锈的情形;油泵的进油、出油、回油口连接精确无误(尤其进油与回油);高压油路的排查:排查喷油器回油量;看是否从喷油器泄压,停机状态下松开油泵出油和回油口;打马达时正常情形下都有出油; 出油征象可参考正常机型,如不出油或出油非常,则考虑油泵非常;油量计量阀是否卡在常闭或较小开度位置;内部油道或阀组件可能被颗粒物卡滞(溢流阀,内部进、出油阀)。