这是一台搭载了 3.6 柴油发动机的三代揽胜。
客户进厂报修，是发电机不发电导致亏电状态，电瓶已经耗到完备没有电了。
拖车入场对发电机进行了维修，然后装车测试，发电量正常，直接交车给客户利用。
客户开着还不到 10 公里就给我打电话，说仪表提示性能受限，同时跳出变速箱故障，提速不起。
再次进店维修，拿专检读取故障码，有喷油器掌握压力过低，油轨压力过低，还有变速箱里面存在掌握模块网络旗子暗记标天命据。
根据故障码，初步判断是高油泵出了问题，但是由于高油泵的用度实在是太高了。
而且客户跟我反馈，维修发电机不发电之前，这个征象是不存在的。
读取高油轨的数据流，在怠速的时候，油轨压力在 22 到 23，明显的是低于 3.0 柴油的压力的。
但也不能打消 3.6 的压力，便是这种数值。
秉承着严谨的办法来进行维修。
首先来打消低压油路的问题，对低压油路、低压油泵、滤网进行洗濯，然后换一个柴滤芯。
试车故障依旧，由于同时涌现变速箱故障，又疑惑是由于电瓶亏电导致了数据的丢失。
又把变速箱的软件进行了更新，试车故障还是一样的。
这个时候又回到了原点，便是高压油泵出了问题。
还是那个缘故原由，由于高压油泵实在太贵了，我就在北京发了一个拆车的高压油泵过来，但是拆车件便是存在风险，不知道它是好还是坏。
拆车件装上去之后，直接车都启动不明晰。
实在没办法，就把原车的装回去。
装回去创造油压掌握阀的数据，当涌现故障的时候，数据变得不正常了。
又直接找到货源，单独换了一个掌握阀。
现在测试车问题已经办理了。
还有便是原厂全新的高油泵，掌握阀是没有单独换的，直接找了一个入口的电子阀装上去了，用度要省很多。
