前阵子，丰田公布了 bZ 纯电动专属系列的首款车型 bZ4X 的详细信息。新车定位中型纯电 SUV，车身尺寸与 RAV4 相仿。
我大致过了一遍新车的外不雅观，其与 8 个月前在上海车展展出的观点车无异，虽然值得肯定，但也通情达理。
真正让我感到些许惊异的地方在于它的方向盘——它采取了异形方向盘的设计。
这让我想起了方程式赛车。
对赛车运动感兴趣的朋友，该当都有留神到，许多方程式赛车都采取了异形方向盘，而非我们常见的圆形。
为什么呢？
▲索博 F1 车队 Sauber C35 的方向盘，图片来自：GPToday
两个缘故原由：一是视野，二是空间。
以 F1 赛车为例，车手会以半躺的姿势被牢牢固定在驾驶舱内，只有半个头露在舱外，其视野极度受限。倘若这个时候还要给他们塞一个圆形方向盘，会大大增加车手获取赛道信息的难度。
▲可以看到，车手的眼睛比方向盘高不了多少，图片来自：法拉利车队
另一方面，在「寸土寸金」的座舱内部，异形方向盘可以更好地节省腿部空间。如果方向盘还是完全的圆形，其下沿很有可能会挤到车手的大腿。
赛用方向盘&家用方向盘，根本差异在哪？答案是转向比。
什么是转向比？F1 赛车的转向比一样平常在 8:1 到 10:1 之间，便是说车手迁徙改变方向盘 8°-10°，前轮就会迁徙改变 1°。在个别赛道上，F1 赛车最大的转向比乃至会调到 6:1（即方向盘迁徙改变 6°，前轮迁徙改变 1°）。如此调教有助于车手掌握赛车，不必大幅度打方向。
▲F1 车手不须要抡方向盘，图片来自：Formula 1
家用车则有所不同。
城市道路要比赛道繁芜许多，考虑到安全性和驾驶友好性，家用车的方向盘不能过于敏感，因此家用车的转向比常日会在 12:1 到 20:1 之间，也便是说，在同一个弯道中，家用车须要打更多的方向。
毕竟要让路上的司机大哥像赛车手一贯神经紧绷，精准操控方向盘是不现实的。
▲正在考科目二的你
如何让异形方向盘走进「平凡百姓车」？要想让大家伙儿用上异形方向盘，直接愣头磕脑地把圆形方向盘撤下来是行不通的，转向比的问题不办理，贸然改变大众的驾驶习气反而可能会留下安全隐患。
丰田显然意识到了这个问题，他们的办理办法是：线控转向。
当代汽车的转向系统里，有这么一个部件，它将方向盘与转向机构相连，起到通报扭矩的浸染，这种靠机器连接的转向系统，被称为机器转向系统。
▲汽车的转向系统，图片来自：Mazda
而 bZ4X 的方向盘下方，并没有这根转向柱，转向的信息通报和掌握完备由电旗子暗记来实现，这便是线控转向系统。丰田 bZ4X 的 One Motion Grip 技能，实现了线控转向系统与异形方向盘相结合。
方向盘与转向机构之间没有了物理上的连接，转向比的问题就很好办理了，线控转向可以灵巧实现任意大小的转向比。
▲线控转向系统，图片来自：IndianAuto
也便是说，当车速较低或者转向角度较大时供应小的转向比，驾驶员不须要搓好几圈方向盘就能实现车辆的掉头；而当车速较高或者转向角度较小时，供应更大的转向比，确保行车的稳定安全。
这时候就有朋友要发言了：
这不便是可变转向比吗？很多家都有啊！
对，但是不全对。
机器转向系统要实现可变转向比，则须要在齿轮齿条机构上做文章，通过改变齿距，来实现转向比的变革。但这毕竟是基于机器构造的系统，齿比变革范围有限，且不能灵巧变革。
▲图片来自：快懂百科
为了方便日常驾驶，丰田将方向盘的迁徙改变角度设定为±150°，半圈都不到，极大减轻了驾驶员在掉头、入库及弯道行驶时的操作包袱。
比较之下，线控转向的「过滤不必要振动」、「联动驾驶模式改变转向手感」这些功能切实其实便是白送的。
这样的方向盘有何上风？丰田为什么要如此大费周章，将 One Motion Grip 技能带车里来呢？难道只是为了让掉头更方便？
还记得方程式赛车为什么会用异形方向盘吗？
一是视野，二是空间。
为了方便车手在高速行驶中获取仪表盘上的信息，F1 赛车的仪表盘都做得很高，减少了从前方路面到仪表盘的视线移动，保持车手的最佳视线。
丰田的 One Motion Grip 技能也是一个道理。
丰田首次在 bZ4X 上采取了顶置仪表盘设计，让驾驶员能够轻松获取仪表盘的信息，确保行车安全。
这个时候又有朋友要发言了：
这不便是高位仪表盘吗？很多家都有啊！
对，但是不全对。
在我看来，高位仪表盘须要合营异形方向盘「食用」。
▲图片来自：易车
如今市情上的高位仪表盘都有一个缺陷：倘若座椅或者方向盘的位置不对，仪表盘很随意马虎被方向盘上沿挡住；另一方面，厂商又不能把仪表盘设计得太高，否则又会遮挡驾驶员视线，如此一来，仪表盘的显示面积受到极大限定，步入「不上不下」的尴尬田地。
在 bZ4X 的异形方向盘上则不会有这样的烦恼，丰田可以把顶置仪表盘做得更大，从而容纳更多信息。
这很不错，对吧？但 One Motion Grip 的前辈，并不在于其超乎平凡的可变转向比，也不在于它带来的视野上风，而是表示在丰田对付「空间」的探索。
要把稳的是，这里所说的空间并不是「切掉」方向盘下沿挤出来的那么一点腿部空间，而是来自未来的「第三空间」。
▲电影《机器公敌》
还记得《机器公敌》里的伸缩折叠式方向盘吗？只有在手动驾驶模式下，方向盘才会伸出来。
这样的设计不仅能够在影视作品中找到，还会涌如今各大厂商的观点车里。
当自动驾驶真正落地，汽车成为我们的「第三空间」后，我们须要的是车内空间的最大化，到那时，方向盘还有立足之处吗？
▲图片来自：USA Today
丰田 One Motion Grip 为这统统打下了根本：如果未来的汽车保留了转向柱，方向盘要如何折叠呢？
有了线控转向系统，厂商不用考虑机器连接的布局问题，其转向力矩完备来自于算法掌握的下转向器，它既可以依赖方向盘进行旗子暗记的输入，也可以根据自动驾驶系统的哀求自主转向。
以是说，丰田这一步，是时期进步的一定结果。
唯一须要我们去习气的是，一向端庄的丰田，如今却成为了时期先锋？
丰田：「我藏不住了。」
