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活塞环配制搭口间隙过小,导致了拉缸、活塞环断裂,增压器破坏的故障案例
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【故障征象:】
某年7月20日,
某船在秦--宁航行途中。
机舱内溘然传出“匡、匡”两声之后,
主机随即慢了下来。
轮机长奔下机舱时,
增压器仍在滞转,
1号增压器有轻微的振动征象。
...
抛锚后打开了1号增压器
透平和压气机的端盖,
检讨前、后端轴承,
没有创造什么非常征象,
手动盘车亦未感到非常。
由于没有明显的故障征兆,
便决定续航连续不雅观察。
轮机长守候在1号增压器旁,
随着主机的逐渐加速,
增压器伴随着“嗡嗡”声整体抖动起来。
轮机长当即命值班轮机员停车,
再次哀求抛锚检讨。
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【故障处理过程:】
当把1号增压器解体后创造:
1.透平端轴承外套破坏;
2.透平喷嘴环和叶片多处被打碎,
在透平内创造了一段活塞环断块。
...
增压器的心脏--转子严重破坏,
难以修复,
迫使封闭1号增压器,
以125r/min的转速续航。
...
三日后的20点30分,
值班轮机员创造了新的情形,
主机第二缸扫气箱道门有烟气冒出。
当即报告轮机长。
“莫非增压器的病根源于2号缸?”
轮机长开始有此疑惑。
当时船位处于吴松锚地,
决定开缸检讨,
结果创造:
...
1.五根活塞环全部损断;
2.缸套及活塞裙皆有不同程度的裂痕。
......
在对事件的谈论剖析会上,
轮机长查阅了有关记录。
本年2月份厂修时
2号缸缸套的丈量记录中注明:
圆度约0.12mm;
圆柱度0.07mm。
6月15日曾吊检该缸,
换新4根活塞环,
记录是:
两顶环的搭口间隙为5mm、
天地间隙为0.25mm;
别的环的搭口均在3mm以上、
天地间隙为0.15mm。
...
本船主机缸径为580mm,
上述数据并无欠妥。
众人同等认为:
增压器破坏的根源在于
活塞环断块冲破2号缸排气管的滤栅,
闯进透平;
而活塞环的损断,
从记录中可见配制安装无误,
其以是损断是由于环的质量有问题。
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然而,
轮机长并不因此心安理得。
他意识到自己的失落误之处是:
当增压器暴露问题之后没有深究祸胎,
第一次停机时未作开缸检讨,
没有及时创造更严重的问题,
甚至增大了丢失。
...
辅导轮机长到船理解情形后,
仔细地审阅了有关丈量记录,
查看了换下来的活塞环残块,
并检讨了气缸和活塞,
末了说:
“几根活塞环的搭口端面有明显的亮点……。”
轮机长复查了面前的活塞环残块,
点头称是。
...
卸载返航之后,
辅导轮机长就此事件的缘故原由
作了如下剖析和结论:
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气缸、活塞的裂痕和增压器转子的破坏
都是由于活塞环配制搭口间隙过小
而造成的,
并不是活塞环的质量有问题。
...
活塞环搭口上的明显亮点
便是气缸在热状态下端面“顶去世”的证据。
由于活塞环的胀去世
导致了拉缸、活塞环断裂,
终极就造成如今的后果。
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此外,
还进一步剖析说:
从实物来看,
记录并没有反响呈现实情形。
在丈量活塞环的搭口时由于方法不当,
每每会涌现缺点的数据。
例如,
丈量者在测试时活塞环在缸内没有摆平,
两个对面就不会对齐,
这样所测出的数据就要比实际间隙大的多;
还有,
丈量位置选的不当
也会影响到丈量的精确性。
活塞环的丈量是一项大略的事情,
但从这次主机活塞环断裂的后果证明,
这确是一件非常主要的技能事情。
作为轮机长和大管轮应特殊把稳此类
彷佛大略但又是主要的丈量事情的精确性。
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【故障缘故原由剖析:】
活塞环配制搭口间隙过小,
导致了拉缸、活塞环断裂,
增压器破坏,
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活塞拉缸破坏-
【故障干系知识:】
事过之后,
轮机长在事情日志上记述了
如下两点教益:
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1.在轮机管理中万一发生了事件,
首先应彻底查明其缘故原由,
不应心不在焉地改换新的部件
或者进行局部的应急处理后就完事大吉
(迫不得已时在应急处理后
亦应争取在最短韶光内打消故障根源)。
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2.要长于从已经暴露的问题中去探求那些
尚未暴露而可能发生的故障,
并及时地予以妥善处理。
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重庆康绅士发动机秃顶老周
整理的这个表,
大概对找到故障缘故原由有帮助
AL1214-活塞环有问题可能会不雅观察到的多个故障征象
AL1214-G252拉缸的一部分故障缘故原由及故障表现大略描述
AL1214-G252拉缸的一部分故障缘故原由及故障表现大略描述
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故障征象千奇百怪,
故障缘故原由大略,也繁芜,
请在评论或者私信中补充更多的干系
来自现场的丰富案例
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都看到这里了,
顺手点个赞吧,
送给在现场维修并把维修过程讲述出来的大师傅们,
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[作揖]